Sorgfalt eine zu hohe Feststellung der Frachtsätze zu ver 
meiden. Man könnte sich hiergegen ein für alle Mal ver 
sichern, indem man die untere Grenze der Frachtsätze 
ganz allgemein in Ansatz brächte. Dadurch entstände ein 
Uebergang von dem rein privatwirthscliaftlichen zu dem 
Grundsätze der Gebührenerhebung. 
Bei Entscheidung für den parabolischen Differential 
tarif könnte man die schwierige Feststellung des Versen- 
dungswerthes der Güter praktisch dadurch umgehen, dafs 
man die Verminderung des Frachtsatzes allgemein zonen 
weise eintreten liefse, etwa indem für die ersten 50 Kilom. 
je 2/ 0 , für die nächsten 50 km je l,8/ n und so weiter bis 
auf alle Entfernungen über 250 m der kilometrische Satz 
mit /„ zur Berechnung käme. 
Man würde dabei dann nur so viele Tarifklassen haben, 
als bei den Selbstkosten des Betriebs Verschiedenheiten 
Vorkommen. 
Doch die Verwertlmng der hier entwickelten theore 
tischen Untersuchungen für die praktische Tarifbildung 
kann nicht Gegenstand der Theorie des Trafsirens sein, 
noch weniger aber die Erwägung der Frage, wie weit 
die wirtschaftliche Kraft irgend eines Staates es gestattet, 
von dem privatwirthscliaftlichen Standpunkte der Tarif 
bildung zum Grundsätze der Gebührenerhebung oder gar 
zur Verwaltung der Eisenbahn als allgemeines Genufsgut 
überzugehen. 
§ 17- 
Die Bauwürdigkeit geplanter Eisenbahnen. 
Nach den vorangehenden Untersuchungen über den 
gemeinwirtschaftlichen Nutzen und den privat wirtschaft 
lichen Gewinn der Eisenbahnen kann an die Ermittelung