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für normalspurige Bahnen zu c = — angenommen wurde, 
allgemein für ein Spurmafs m zu c = 
0,7 m 
festsetzen, also 
0,7 
für ein Spurmafs m = 1,0 zu c — —- und für ein Spurmafs 
m = 0,75 zu c - 
0,525 
wobei r stets den Krümmungshalb 
messer der Kurve in Metern angiebt. 
Scharfe Krümmungen der Lokalbahnen werden noch un 
bedenklicher bei der jetzt vielfach, z. B. bei den sächsischen 
Schmalspurbahnen, mit bestem Erfolge angewendeten Lenk 
achsen. 
Es ist begreiflich, dafs die Anwendbarkeit kleinerer 
Krümmungshalbmesser bei schwieriger Bodengestaltung zu 
erheblicheren Ersparungen an Anlagekosten führen kann, als 
die, welche unmittelbar aus der Verkleinerung der Breiten- 
Abmessungen entstehen. 
Bliebe die Trafse, also auch die Grölse der Krümmungs 
halbmesser der Kurven, bei Verringerung der Spurweite un 
verändert, so würde immerhin durch die Verminderung des 
Kurven- Widerstandes eine Verringerung der Betriebskosten 
entstehen. Für eine Schmalspurbahn von 0/75 in Spurweite 
0,7 (1,435 — 0,750) _ 0,48 
r r 
wird der Kurven-Widerstand um 
kleiner als auf normaler Spur. Für eine Kurve von a Grad 
Oentriwinkel und r Meter Halbmesser, deren Länge also 
0,0000175 ocr Kilometer beträgt, wird demnach für den 
Uebergang einer Tonne an Arbeit zur Ueberwindung des 
Kurven-Widerstandes gespart: 
0,48 
r 
0,0000175 nr = 0,000008 «. 
Da die Leistung einer Tonne Zugkraft auf einen Kilo