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meter Länge nach § 5 einen Kosten-Aufwand von 25 Pfennigen 
= 1 /i Mark erfordert, so entsteht für jede Tonne eine Er 
sparung von 0,000002 a Mark. 
Würde beispielsweise die Summe der Centriwinkel der 
Kurven durchschnittlich für den Km Bahnlänge 50 Grad 
betragen, so würden in Folge des geringeren Kurven-Wider 
standes auf der schmalen Spur für den Tonnen-Km 
0,0001 Mark an Betriebskosten erspart, welche auf schäd 
lichen Steigungen in einer, auf unschädlichen Steigungen aber 
in beiden Richtungen in Betracht kommen. Die Ersparung 
ist freilich nur geringfügig, da sie für den beispielsweise an 
genommenen Fall, wenn 200 000 Tonnen Gesammtlast über 
die Bahn rollen und die Hälfte der Kurven in unschädlicher 
Steigung liegt, jährlich nur 15 Mark beträgt. 
Von kaum erheblicherem Einflufse auf die Verminderung 
der Betriebskosten ist das günstigere Verhältnifs der Rohlast 
zur Nutzlast, welches im Vergleich zur Normalspur auf der 
Schmalspur erreichbar ist. Werden die Wagen für ver 
schiedene Spurweiten nach gleichen Grundsätzen und für 
gleiche Fahrgeschwindigkeit konstruirt, so wird an dem auf 
die Einheit der Nutzladung bezogenen Wagengewichte an den 
Theilen des Unterwagens, den Achsen, Rädern, Achslagern 
und Federn durch Verschmälerung der Spurweite kaum etwas 
erspart werden, bei den Buffern und Kuppelungen sogar ein 
Mehrverbrauch eintreten, dagegen bei den Wagenkasten, wenn 
auch der Radstand im Verhältnifs der Spurweite verkleinert 
wird, eine Gewichtsverminderung erreicht werden; für den 
ganzen Wagen würde sich darnach das Verhältnifs der Roh 
last zur Nutzlast durch Verschmälerung der Spurweite nur 
um ein Geringes günstiger gestalten. Das Verhältnifs wird 
aber für die Schmalspur durch den Umstand günstiger, dal's 
die normalspurigen Güterwagen mit Rücksicht auf den Ueber-