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gang auf Hauptbahnen mit gröfserer Fahrgeschwindigkeit 
verhältnifsmäfsig stärker gebaut werden müssen, als die stets 
auf den Lokalbahnen bleibenden schmalspurigen Wagen. 
Nach genauen Angaben*) über die Wagen der Königlich 
Sächsischen Nebenbahnen beträgt das auf 100 kg Nutzladung 
kommende Wagengewicht für die bedeckten Güterwagen auf 
normaler Spur 61 bis 95 kg, auf der Schmalspur von 0,75 m 
dagegen nur 38 bis 46 kg, und für die offenen Güterwagen 
auf der Normalspur 47 bis 72 kg, auf der Schmalspur 37 bis 
44 kg. Bei den Personenwagen, welche auch für die normal- 
spurigen Nebenbahnen weit leichter, als für die Hauptbahnen 
gebaut sind, tritt eine Gewichtsverminderung auf der Schmal 
spur nicht ein; es beträgt auf den Sächsischen Nebenbahnen 
das auf einen Sitzplatz kommende Gewicht der Personen 
wagen bei normaler Spur 89 bis 174 kg, bei schmaler Spur 
152 bis 172 kg. 
Nach den angegebenen Wagengewichten wird man unter 
Zugrundelegung eines gleichen Ausnutzungsgrades der Lade 
fähigkeit annehmen können, dafs beim Güterverkehr auf einer 
Bahn von 0,75 m Spurweite auf die Tonne Nutzlast mindestens 
V 3 Tonne AVa gen gewicht weniger, als auf normaler Spur 
durchschnittlich fortzuschaffen ist. Wäre der Zugwiderstand 
auf der ganzen Strecke durchschnittlich 0,006 der Last, so 
würden also bei Beförderung einer Tonne Nutzlast auf einen 
Km Länge auf der schmalen Spur 0,002 Tonnen-Km Arbeit 
erspart, was einem Kostenbeträge von 0,0005 Mark entspricht. 
Beispielsweise würden also auf einer Bahn, deren Güterverkehr 
50 000 Tonnen Nutzlast beträgt auf einer Schmalspur von 
0,75 m AVeite 25 Mark für den Km im Vergleich zur 
Normalspur erspart werden. 
’) A^om Geh. Finanzrath Kopeke und Finanzrath Strick in Dresden.