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Den berechneten Ersparungen an Zugkraftskosten, welche 
in Folge des verminderten Kurvenwiderstandes und in Folge 
des günstigeren Yerhältnifses der Rohlast zur Nutzlast auf der 
Schmalspur eintreten, steht aber eine Mehrausgabe an Fahr 
dienstkosten gegenüber. 
Die auf 100 kg Nutzladung entfallenden Anschaffungs 
kosten waren auf den Sächsischen Nebenbahnen bei den 
bedeckten Güterwagen auf normaler Spur 22 bis 49 Mark, 
auf schmaler Spur 21 bis 22 Mark, bei den offenen Güter 
wagen auf normaler Spur 16 bis 28 Mark, auf schmaler 
Spur 18 bis 19 Mark, und die auf einen Sitzplatz der Per 
sonenwagen kommenden Anschaffungskosten bei normaler Spur 
58 bis 107 Mark, bei schmaler Spur 97 bis 122 Mark. Nach 
diesen Zahlen sind die Anschaffungskosten des AVagenparks 
bei schmaler Spur für den Güterverkehr etwas kleiner, dagegen 
für den Personenverkehr gröfser, so dafs im Allgemeinen ein 
bemerkenswerther Unterschied bei diesen Ausgabeposten für 
die Schmal- und Normalspur wohl nicht anzunehmen ist. 
Die Unterhaltungskosten der AYagen, über welche freilich 
vergleichende Angaben nicht vorliegen, müssen aber zweifellos 
für den Güterverkehr auf der Schmalspur gröfser als auf der 
Normalspur sein, da die Unterhaltungskosten der Wagen im 
AYesentlichen von der Anzahl der einzelnen AVagentheile, wie 
Achsen, Räder, Achslager, Federn, Buffer, Kuppelungen u. s. w. 
abhängig sind, von denen für Fortschaffung der gleichen 
Nutzladung auf der Schmalspur mehr erforderlich sind als auf 
normaler Spur. 
Da die Unterhaltungs- und Emeuerungskosten der Güter 
wagen für Hauptbahnen nach § 5 für den Nutztonnen-Kilo- 
meter 0,185 Pfennig betragen und auf Nebenbahnen von 
normaler Spurweite gewifs nicht unter 0,12 Pfennig herab 
gehen werden, so würden, wenn auf schmaler Spur diese