94 
der Annahme der Normalspur nothwendig wäre, oder endlich 
da, wo die Anwendbarkeit schärferer Kurven zu besserer An 
schmiegung an die Bodengestaltung oder an den Linienzug 
vorhandener Strafsen oder zur Einführung in bebaute Ort 
schaften erstrebt werden mufs. 
Wenn man aber für die Schmalspur sich entscheidet, wird 
man sich wohl nur selten darauf beschränken dürfen, mit der 
Verschmälerung der Spurweite bis 1 m herabzugehen, sondern 
wird die Spurweite von 0,75 m wählen müssen, da bei 1 m 
Spurweite alle Nachtheile der Schmalspur in fast gleichem 
Malse die Vortheile durch Ersparung an Baukosten aber in 
weit geringerem Mafse als bei der Spurweite von 0,75 m ein- 
treten. Ein Herabgehen unter die Spurweite von 0,75 m, wie 
es mit oft hervorgehobenem Erfolge und unter besonderen Ver- 
hältnifsen bei der bekannten Festiniog-Bahn in England, welche 
nur 0,59 m Spurweite besitzt, geschehen ist, wird unter Berück 
sichtigung der Erschwerung einer guten Einrichtung der Betriebs 
mittel und wegen der eintretenden stärkeren Schwankungen 
und Stöfse der Wagen und Lokomotiven nicht empfehlenswerth 
erscheinen. 
§ 19. 
Die Krümmungsverhältnifse 
Zur Ausrundung der Knickpunkte der geradlinig ge 
brochenen Trafse wird bei Eisenbahnen ausschliefslich die 
Kreislinie verwendet, während bei Strafsen besser andere 
Kur ven, welche einen sanfteren Anschlufs an die Tangente 
gestatten, wie z. B. die Parabel, gewählt werden. Für die 
Verwendung des Kreisbogens zu den Eisenbahn-Kurven ist 
der Umstand entscheidend, dafs von dem Krümmungshalbmesser 
die Ueberhöhung des äufseren Schienenstranges und die Spur 
erweiterung abhängt, für welche man zweckmäfsiger Weise 
gleich bleibende Mafse für die ganze oder doch nahezu ganze