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oder da bei einer Geschwindigkeit von v Metern in der 
Sekunde und bei einem Krümmungshalbmesser r in Metern 
C = « *-* ist: 
9 r 
h mv<i 1 
9 r* 
Setzt man das Spurmais m — 1,5 die Beschleunigung 
der Schwerkraft g = 10, so ist also: 
h = 0,15 
r 
Für die gröfste Geschwindigkeit von 90 Km in der Stmide 
oder 25 m in der Sekunde, würde also die Schienen-Ueber- 
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höhung =5= —, für Bahnen, auf welchen keine Schnellzüge 
verkehren und eine Geschwindigkeit von 60 Km in der Stunde 
oder 16 2 / 3 m in der Sekunde nicht überschritten wird, rund 
40 
h — — und für Lokalbahnen bei 20 Km Geschwindigkeit 
4 5 
in der Stunde oder 5 4 5 /9 m in der Sekunde, h = — sein 
r 
müssen. Allgemein ist also zu setzen h = —. 
Gewöhnlich wird die Schienen-Ueberhöhung durch Ein 
legung einer geradlinig ansteigenden Rampe in den äufsem 
Schienenstrang bei unverändert bleibender Höhenlage des 
inneren Schienenstranges erreicht. Es empfiehlt sich aber 
mehr, wie auch bei der Gotthardbahn durchgeführt wurde, 
den äufsern Schienenstrang um die Hälfte der Ueberhöhung 
ansteigen und den innern Schienenstrang um das gleiche Mafs 
niedersteigen zu lafsen, um die Höhenlage des Schwerpunkts 
der Wagen unverändert zu erhalten. 
Wird keine Uebergangskurve angeordnet, so fällt die 
Ueberhöhungsrampe ganz in die anschliefsende Tangente, so 
Ttafs ähT Kurven-Anfang die volle Ueberhöhung erreicht ist,