Stationspunkte festzustellen, ebenso auch die Lage der Gefäll- 
wechsel, der Anfangs- und Endpunkte der Kurven, der 
Tunnels und der Bahnhöfe, die Lage der Brücken, Durch 
lässe, Wege-Uebergänge u. s. w. 
Alle Höhen-Angaben sind auf den Nullpunkt des Amster 
damer Pegels (Normal-Null) zu beziehen. Wenn sich hier 
durch für einzelne Blätter zu lange Ordinaten ergeben, so 
kann die Horizontale höher, jedoch immer nur um volle 
10 m, gelegt werden, was unmittelbar oberhalb der Horizon 
talen anzugeben ist. Die Höhenzahlen bleiben aber, ohne 
Berücksichtigung einer solchen Verlegung der gezeichneten 
Horizontalen stets auf Normalnull bezogen. 
Alle auf den vor der Bahnanlage vorhandenen Zustand 
sich beziehenden Höhenzahlen sind mit schwarzer Farbe ein 
zuschreiben, also die Bodenhöhe an den Stationspunkten, in 
den Stationsmitten und anderer in Betracht kommenden 
Zwischenpunkte, die Kronkanten und Steinbahnhöhen der 
gekreuzten oder in der Nähe befindlichen Wege, sowie die 
Scheitel- und Kämpferhöhen der in diesen Wegen vorhandenen 
gewölbten Brücken, beziehungsweise die Konstruktions-Unter 
kanten eiserner oder hölzerner Brücken, die Sohlentiefen 
und Uferkanten der Gewässer, die Nullpunkte der in der 
Nähe befindlichen Pegel, die Höhenlage von Wehren und 
Fachbäumen, die Schwellenhöhen benachbarter Gebäude u. s. w. 
Dagegen sind die Niedrig-, Mittel- und Hochwasser 
stände der Gewässer, der Grundwasserstand, sowie die auf die 
Seitengräben der Bahn bezüglichen Zahlen mit blauer Farbe 
und alle übrigen Zahlenangaben des Bahn-Entwurfs zinnober- 
roth einzutragen. 
Die Ergebnisse der Bodenuntersuchung nach Bodenart 
und Schichtgrenzen, die Solilentiefen von Mooren und Sümpfen, 
sowie die wirthschafthche Benutzung der Bodenoberfläche, ob 
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