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250 000 und l = 120, so sind die Betriebskosten in Mark: 
677640 + 14400000 «. 
Wäre nun nach der ersten Festlegung der Steigungsver- 
hältnifse die gröfste vorkommende Steigung auf eine Gesannnt- 
länge von 4 Km. gleich 0,0036, so würde man durch Ver 
flachung dieser Strecken auf ein Steigungsverhältnifs von 0,0030 
an Betriebskosten 14400000 • 0,0006 = 8640 Mk. ersparen. 
Die Durchführung dieser Verringerung der mafsgebenden 
Steigung würde vortheilhaft sein, wenn die Zinsen der dabei 
entstehenden Vergröfserung des Anlagekapitals unter diesem 
Betrage blieben, also bei Anrechnung von 4 Proz., wenn das 
Anlagekapital um weniger als 216 000 Mk. dadurch ver- 
gröfsert würde. 
Hätte sich hiernach diese Verflachung als zweckmäfsig 
erwiesen, so würde man ferner prüfen müssen, ob eine weitere 
Verflachung, die nun vielleicht in einer Gesammtlänge von 
7 Km. vorhandene gröfseste Steigung von 0,0030, sei es auf 
0,0027, sich empfehlen würde. Die Vermehrung der Anlage 
kosten der Bahn dürfte keinen höheren Zinsenbetrag als die 
entstehende Verminderung der Betriebskosten von 14400000 
• 0,0003 = 4320 Mk. betragen, wenn diese Verflachung vor 
theilhaft sein sollte. Durch solche Versuchsrechnungen wird 
man bald den günstigsten Werth für die mafsgebende Steigung 
finden können. 
Es mufs aber hervorgehoben werden, dafs der vorstehend 
erörterte Rechnungsgang zur Ermittlung der günstigsten mafs 
gebenden Steigung für Bahnen mit geringem Verkehr nicht 
zutreffend ist. Man mufs beachten, dafs die Verflachung der 
mafsgebenden Steigung die Betriebskosten nur defshalb ver 
ringert, weil dadurch die Beförderung schwerer Züge möglich 
wird. Wenn aber das Bedürfnifs der Beförderung schwererer 
Züge überhaupt nicht vorliegt, wie bei Bahnen mit geringem