235 
+ 
* = 20 ¡0,15 + 2 • 0,035 
32 (0,0036 + 0,035)+ Va ♦ 25 • 0,1 • 60 (0,0036 + 0,0321)) 
0,035) j 
60 (0,1 - 0,0036 - 
= 25,6 Pfg. 
Man würde also bei 800000 Tonnen Rohlast der Güter 
züge, wie solcher jetzt auf der Gotthardbahn etwa stattfindet, 
1 
jährlich 800000 (28,5 — 25,6) 
100 
= 23200 Mark auf der 
steileren und kürzeren Linie ersparen. Mit Rücksicht auf die 
langsamere Fahrgeschwindigkeit und die dadurch wachsenden 
Kosten für das Zugpersonal und Verzinsung des Anschaffungs- 
kapitals der Betriebsmittel mag diese Ersparung nur zu 
20000 Mark angenommen werden und die beim Personen 
verkehr eintretende Betriebskosten-Ersparung zur Ausgleichung 
des Nachtheils der langsameren Fahrgeschwindigkeit ganz 
aufser Betracht bleiben. Zu der hiernach nur zu 20000 Mark 
festgestellten Ersparung an Betriebskosten kommt dann noch 
ein Minderbetrag an Bahn-Unterhaltungskosten mit je 4000 Mark 
auf den Km, also für 8,9 Km mit rund 35000 Mark, so dafs 
sich für die kürzere Linie die Ersparung an Betriebs- und 
Unterhaltungskosten auf jährlich 55000 Mark berechnet. 
Die Baukosten der steilem, dem Thalzuge ohne Längen 
entwicklung folgenden Linie würden in der oberen Strecke 
von etwa 7 Km Länge, wo sie dem Thalboden näher liegt 
als die ausgeführte Linie, etwas geringer geworden sein, und 
auch die unteren 13 Km dieser Linie würden, wenngleich die 
Trafse hier streckenweise in sehr schwierige und gefährdete 
Lage am Thalhange würde zu liegen gekommen sein, doch 
höchst wahrscheinlich billiger geworden sein als die 21,9 Km 
lange ausgeführte Linie. Mit einer Gesammt-Tunnellänge 
von 7,3 Km, wie sie die ausgeführte Trafse hat, würde man 
auch in der steileren Linie wohl alle schwierigen und gefähr-