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den Gleise der Bahnhöfe, lafsen sich aus den, durch die 
Statistik mitgetheilten Kosten der Bahnverwaltung ebenfalls 
nur schätzungsweise absondern. 
Man kann annehmen, dafs von den gesammten persön 
lichen Ausgaben der Bahnverwaltung, ferner von den Kosten 
für Büreaubedürfnifse, Heizung, Erleuchtung u. s. w., für 
Ersatzleistungen, erhebliche Aufwendungen in Folge von Natur- 
ereignifsen, endlich für Telegraphen und Signalvorrichtungen 
nebst Zubehör, welche im Ganzen auf 30442 200 Mark sich 
beliefen, 75 Prozent, also 22 831650 Mark, auf die freie 
Strecke zu rechnen sind. 
Von den Kosten für erhebliche Ergänzungen, Erweite 
rungen und Verbesserungen ist etwa die Hälfte, also 
Vs . 4 365 723 — 2182861 Mark für die freie Strecke in 
Ansatz zu bringen. 
Die Kosten für die Schienen-Erneuerung, welche bei 
Bestimmung der Zugkraftskosten in Rechnung gestellt werden 
sollen, bleiben hier ausser Betracht. 
Für Erneuerung der Schwellen wurden 13447813 Mark 
ausgegeben, während die Gesammtlänge der Gleise auf freier 
Bahn und der durchgehenden Bahnhofsgleise zu der Länge der 
Nebengleise etwa wie 3 : 1 sich verhielt. Rechnet man, dafs 
auf die Unterhaltung der Schwellen in den Nebengleisen nur 
halb so viel wie in den Hauptgleisen verwendet wurde, so 
kommen von der ganzen Ausgabe für Schwellen auf die freie 
Strecke 6 /t . 13447 813 = 11526 697 Mark. 
Zu den in solcher Weise festgestellten Posten von 
22831650 + 2182861 + 1 152697 = 36541208 Mark sind 
die für Unterhaltung der freien Strecke unter Tit. 13 a des 
erwähnten statistischen Berichtes aufgeführten Ausgaben /mit 
23 548 424 Mark zu fügen, wodurch die Summe von 
60089632 Mark erhalten wird.