237 
Km kleiner oder gröfser werden. Sind also die Zinsen des 
Anlagekapitals, die Unterhaltungs- und Betriebskosten für 
einen Km der Zugangsrampen gleich TT, so sind die Kosten 
der Höhenänderung der Wasserscheiden-Durchbrechung mit 
Kh 
dem Betrag 2 —— in Vergleich zu stellen. 
Ein passendes Beispiel der Beleuchtung dieses Falles 
liefert die Arlbergbahn. Für diese kamen bekanntlich eine 
obere und eine untere Trafse in Frage, über deren Vor 
züge und Nachtheile seiner Zeit ein heftiger Kampf geführt 
wurde. 
Der Verkehr der Arlbergbahn überwiegt in der Richtung 
von Ost nach West, in welcher die mafsgebende Steigung zu 
0,0264 festgestellt war, sehr erheblich den Verkehr von West 
nach Ost, in welcher dementsprechend das Steigungsverhältnifs 
zu 0,0314 angeordnet wurde. 
Beträgt der Verkehr an Nutzlast in der Nebenrichtung 
nur die Hälfte desjenigen der Hauptrichtung, ist der Ladungs 
koeffizient in der Hauptrichtung b — 273, ist der Zugkrafts 
koeffizient z = 0,1, der Widerstandskoeffizient w == 0,0036, 
so kann bei einer mafsgebenden Steigung der Hauptrichtung 
s = 0,0264 in der Nebenrichtung nach Gl. 12, S. 63 eine 
Steigung = 0,0317 Vorkommen. Firn die Berechnung der 
Betriebskosten ist bei einem, in solchem Mafse ungleichen 
Verkehre der beiden Richtungen dann nach Gl. 16, S. 68 ein 
Ladungskoeffizient = 
2 b 
1+? 
also 
2. 27s 
1 + 7 2 
= 379 zu Grunde 
zu legen. 
Die Betriebskosten für einen Tonnen-Km der Nutzlast 
sind also auf der mafsgebenden Steigung nach Gl. 4, S. 44: