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3’ 
v. 
ferner auf l /ie l gleich 3 /4 v, und endlich auf 3 / 8 l gleich 9 /7 
wobei nach der Gleichung: 
Vl6 l 1 /l6 l Vs l 3 /s l ^ 
1 /i V 3 /4 r V 9 /7 V r 
als mittlere Geschwindigkeit sich v ergiebt, so wäre der Zug 
widerstand in dem von der Geschwindigkeit abhängigen Tlieile: 
0,0000131 (Vl6 (Vs V) 2 -}- Vi6 ( 3 /4 v) 2 -f- Vs r 2 -f 3 / 8 ( 9 /7 r) 2 
= 0,0000131 • 1,218 • 0 2 
= 0,000016 v\ 
Die Abweichungen von der mittleren Geschwindigkeit, wie 
solche hier beispielsweise angenommen wurden, werden durch 
das Anfahren und Anhalten der Züge sowie mit Rücksicht 
auf die Steigungsverhältnifse theils in stärkerem theils in 
geringerem Mafse eintreten, nach Schätzung aber durch 
schnittlich die Feststellung des Koeffizienten, mit welchem das 
Quadrat der mittleren Geschwindigkeit v zu multipliziren ist, 
zu 0,000016 rechtfertigen. 
Es ist ferner zu berücksichtigen, dafs durch den Wind 
eine Erhöhung des Zugwiderstandes eintritt. Bei einer Wind 
geschwindigkeit v t erhöht sich der von der Geschwindigkeit 
abhängige Theil des Widerstandskoeffizienten in der einen 
Richtung auf 0,0000131 (v ri) 2 und vermindert sich in der 
anderen Richtung auf 0,0000131 (v — vi) 2 , wird also im 
Mittel zu 0,0000131 (v 2 -}- v t 2 ). Die Steigerung des Wider 
standskoeffizienten beträgt also 0,0000131 v\ 2 . Trifft der Wind 
dagegen den Zug rechtwinklich mit einer Geschwindigkeit vt, 
so äufsert derselbe auf den qm Seitenfläche einen Druck von 
0,1225 v t 2 kg, welcher bei Annahme eines Reibungskoeffi 
zienten von Ve einen AViderstand von 0,0204 v\ 2 kg bewirkt. 
Da auf eine Tonne Zuggewicht 2 qm Seitenfläche zu rechnen 
sind, so ist die A'ermehrung des AViderstandskoeffizienten durch 
Seitenwind — 0,0000408 v\ 2 .