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Kosten des Tonnen-, Personen- und Zug-Kilometers stets, wie 
es für die Aufgaben des Trafsirens erforderlich ist, nur die 
eigentlichen Betriebskosten der Strecke unter Ausschlufs 
der Bahnunterhaltungs- und der Bahnhofskosten sind und daher 
nicht unerheblich niedriger als die sonst gewöhnlich unter Ein- 
schlufs der letzteren Kosten mitgetlteilten Angaben über die 
Betriebskosten erscheinen. 
Eine Vergleichung der Kosten der Güter- und Personen 
züge zeigt, dafs auf vollständig horizontaler und gerader Bahn 
ein Güterzug doppelt so theuer als ein Personenzug sein 
würde, dagegen auf Flachlandbahnen nur D/2 mal und auf Ge 
birgsbahnen von 0,025 Steigung nur lVs mal so theuer als 
ein Personenzug ist. 
Die Lokomotiven, welche bei den Kosten - Berechnungen 
stets zu einem Gewichte von 60 Tonnen für den Güterverkehr 
und von 54 Tonnen für den Personenverkehr angenommen 
wurden, werden auf Gebirgsbahnen häufig schwerer gewählt. 
Die Kosten für den Tonnen- oder Personen-Kilometer werden 
hierdurch aber nur in ganz unerheblichem Mafse oder gar 
nicht verringert, da die Fahrdienstkosten und die von der 
Arbeitsleistung der Lokomotiven abhängigen Kosten für den 
Tonnen- oder Personen-Kilometer die gleichen bleiben und die 
von der Arbeitsleistung der Lokomotive unabhängigen Kosten 
nahezu proportional mit dem Lokomotivgewichte wachsen, so 
dafs auch ^ für verschiedene Lokomotivgewichte gleiche Gröfse 
behält. Auch wenn, wie auf Lokalbahnen geschieht, das Ge 
wicht der Lokomotive kleiner angenommen wird, bleiben die 
unter Zugrundelegung eines Lokomotivgewichtes von 60 oder 
bezw. 54 Tonnen berechneten Betriebskosten für den Tonnen- 
und Personen-Kilometer nahezu die gleichen. Man hätte das 
Lokomotivgewicht auch ganz aus den Formeln für (he Be