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-Vo + a j(i + r _ 1) e, 4- x j (»; 0 — j 0 4- 0,000018 «„) 
oder 
£ 0 l o + « {bQ\ + L) (wl Q — h 0 + 0,000018 « 0 ) 
— « (1 — r) ö, {ivl 0 — Ä 0 4- 0,000018 a 0 ) 
woraus nach Einsetzung des Werthes für Qi = 
entsteht: 
i («c -j- ») 
a% L 
V« + -J- (»h~K + 0,000018«„) 
— (1 — r) 
a (2 — w — s) L 
' l o — h o + 0,000018 « 0 ). 
Ä (w -|- s) 
Demnach sind die Lokomotivkosten zusammen für je einen 
Zug in beiden Richtungen: 
2 v. + ^ 0. *.+0,000018 «j - d- r) * ( ;~+~ ;> z . 
(wl 0 — Ä 0 + 0,000018 a 0 ). 
2) Strecken, auf welchen bei der Thalfahrt gebremst 
werden mufs und welche in der Hauptrichtung des Verkehrs 
ansteigen, von der Gesammtlänge l\, der Gesammtsteigung h 1 
und mit Kurven, deren Centriwinkelsumme «1 ist. 
Die Lokomotivkosten für einen Zug in der Hauptrichtung 
betragen: 
—|— a (bQ\ —|— X) (w 11 —|— h\ —j— 0,000018 ai) 
oder 
B a h + ~~ (wh —{— Ai —0,000018 «,) 
U 1 W 8 
und für einen Zug in der entgegengesetzten Richtung B 0 l,, 
so dafs die Lokomotivkosten zusammen für je einen Zug in 
jeder Richtung sind: 
2 B 0 h + {wh + Äi + 0,000018 «.) 
10 -J- s 
3) Strecken, auf welchen bei der Thalfahrt nicht ge 
bremst zu werden braucht und welche in der Hauptrichtung 
Launhardt, Theorie des Trafsirens. 5