Vorwort, 
lAr ährend in dem ersten Hefte der Theorie des Trafsirens 
die Aufgabe lediglich vom volkswirtschaftlichen Standpunkte 
als „kommerzielle Trafsirung“ aufgefafst wurde, sollen nun die 
technischen, von der Gestaltung und Beschaffenheit des Bodens 
sowie von der Bauart und Betriebsweise abhängigen Verhält- 
nifse in volle Berücksichtigung gezogen werden. Die Be 
handlung ist für Eisenbahnen und Strafsen getrennt und zwar 
in diesem zweiten Hefte für die Eisenbahnen durchzuführen. 
Die bauliche Anordnung des Gleises, des Bahnkörpers 
und aller Bauwerke wird dabei als feststehend angenommen, 
wie auch die geodätische Aufnahme und Darstellung des 
Geländes und der Bodengestaltung nebst den Untersuchungen 
über die Bodenbeschaflfenheit als gegeben betrachtet werden. 
Die technische Trafsirung der Eisenbahnen soll alle Er 
wägungen, rechnerischen Untersuchungen und aus Erfahrungen 
abgeleiteten Regeln und Vorschriften umfafsen, welche bei 
Beurtheilung und bei Entscheidung über die Wahl des Linien 
zuges einer Eisenbahn in Betracht kommen. Alle technischen 
Verhältnifse sind hierbei stets von dem weiteren wirtschaft 
lichen Standpunkte aufzufafsen und zu beurteilen. 
Die Feststellung des gesammten Linienzuges und aller 
Einzelheiten der Gestaltung der Trafse in Grundrifs- und 
Höhenlage soll durch die Theorie des Trafsirens der Schätzung 
nach pracktischem Ermessen und Dafürhalten entzogen und, 
so weit durchführbar, auf eine Begründung durch mathe