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Anschaffungs- und Unterhaltungskosten der Lokomotiven und 
Wagen festzustellen, welche auf die Einheit der Arbeitsleistung 
der Lokomotive und auf die Einheit des Ladungsgewichtes 
der Wagen bezogen werden müssen. Offenbar werden diese 
Kosten für eine bestimmte Spurweite und zwar für die 
Lokomotive und für die verschiedenen Wagengattungen nicht 
für die gleiche, am kleinsten und wachsen, wenn die Spur 
weite gröfser oder kleiner wird. Ueber diese schwierige, nur 
auf Grund längerer und sorgtältig angestellter Beobachtungen 
zu entscheidende Frage ist bis jetzt wenig Klarheit erreich^ 
und wohl nur erkannt worden, dafs die frühere grofse Spur 
weite der Great-Western-Bahn in England von 2,2 m etwas 
zu grofs bemessen war. 
Noch schwieriger und unlösbarer wird die Frage, wenn 
man auch die übrigen Betriebskosten, den Einflufs auf die 
Geschwindigkeit und die Sicherheit sowie auf die Bequemlich 
keit des Reisens mit in Betracht zu ziehen versucht. Offenbar 
wird mit zunehmender Spurweite der Gang der Fuhrwerke 
ruhiger; denn der Winkel, welcher durch die vom Schwer 
punkte des Wagens nach den Schienenkanten gezogenen 
Linien gebildet wird und dessen Gröfse man für die Beur- 
theilung des ruhigen Ganges der Wagen zu Grunde zu legen 
pflegt, wird mit zunehmender Spurweite stumpfer. Auch die 
unvermeidlichen Höhenunterschiede beider Schienen, welche 
für alle Spurweiten das gleiche Mafs behalten, verursachen 
bei kleineren Spurweiten stärkere Schwankungen der Fahr 
zeuge, als bei gröfseren. 
Glücklicherweise sind die Vortheile und Nachtheile einer 
Vergröfserung oder Verkleinerung der Spurweite in solcher 
Weise verkettet, dafs man von dem in voller Schärfe gün 
stigsten einheitlichen Spurmafse ziemlich weit nach oben oder 
unten abweichen kann, ohne dafs die Gesammtkosten des