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Eisenbahnverkehrs dadurch in einem in Betracht kommenden 
Mafse erhöht würden. Es ist auch wohl unzweifelhaft, dafs 
das verbreitetste Spurmafs, die sogenannte normale Spur von 
1435 mm, der günstigsten einheitlichen Spurweite mindestens 
sehr nahe kommt. Es ist aber, wie bereits erwähnt, diese 
Frage von keiner praktischen Bedeutung. 
Eine andere Frage ist es, ob nicht für bestimmte gegebene 
Fälle eine Abweichung von der einheitlichen Spur, sei es 
die Annahme einer gröfseren oder kleineren Spurweite, sich 
empfiehlt. Die in dieser Beziehung entscheidenden Erwägungen 
werden in § 18 erörtert werden. 
Für die Breite der Hauptbahnen enthalten die Tech 
nischen Vereinbarungen des Vereins Deutscher Eisenbahn- 
Verwaltungen vom Jahre 1882 die folgenden Bestimmungen. 
㤠4. Die normale Spurweite ist 1.435 m im , laichten 
der Schienen. 
§ 7. Die Gleise der freien Bahn dürfen von Mitte zu 
Mitte nicht weniger als 3,5 m von einander entfernt sein. 
Treten den vorhandenen Doppelgleisen noch weitere Gleise 
hinzu, so ist deren Entfernung von den bestehenden, sowie 
unter sich, nicht unter 4 m anzunehmen. Bei Erbauung neuer 
Bahnen wird eine Entfernung von Mitte zu Mitte der Gleise 
von mindestens 4 m empfohlen. 
§ 8. Die Kronenbreite des Bahnkörpers ist so zu be 
messen, dafs die Entfernung des Schnittes einer durch die 
Unterkante der Schienen gelegten Linie mit der Böschungs 
linie von der Mitte des nächsten Gleises nicht unter 2 m 
beträgt.“ 
Der Verein Deutscher Eisenbahn - Verwaltungen unter 
scheidet aufser den Hauptbahnen noch Nebenbahnen und 
Lokalbahnen. Die Nebenbahnen stimmen in ihrem Ober 
bau im wesentlichen mit den Hauptbahnen überein, so dafs