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Ablauf von 40 Jahren die Kosten für 1 Km auf 6500 bis 
9750 Mk. angewachsen sein würden. Es ist aber wahrschein 
lich, dafs man nach Ablauf von 40 Jahren für den betreffenden 
Grunderwerb, in Folge der in unmittelbarer Nähe der Bahn 
leicht eintretenden Besetzung mit Gebäuden oder eines aus 
anderen Ursachen gesteigerten Nutzungswerthes eine gröfsere 
Summe würde zahlen müssen. 
Begreiflicherweise stützt sich die Begründung der Nütz 
lichkeit einer solchen Mafsregel immerhin auf Schätzungen, 
welche keinen hohen Grad von Sicherheit haben. 
Eine weitere Mafsregel zur Vorbereitung der späteren 
Anlage eines zweiten Gleises besteht in der Einrichtung der 
Kunstbauten der Strecke. Lange Tunnel wird man schon mit 
Rücksicht auf genügende Lüftung und weitgespannte Brücken 
mit eisernem Ueberbau aus Rücksicht auf den Winddruck 
meistens zweigleisig herstellen. 
Für kürzere Tunnel stellt sich die Rechnung, wenn voraus 
sichtlich nach n Jahren das zweite Gleis nötliig wird, bei 
Anrechnung eines Zinsfufses i folgendermafsen. Kostet die 
Längeneinheit des Tunnels bei der ersten Anlage für ein 
gleisige Bahn A\ für zweigleisige Balm A„, dagegen die 
spätere Erweiterung des eingleisigen Tunnels für zwei Gleise 
oder bezw. (he Anlage eines zweiten eingleisigen Tunnels 
neben dem ersten A, so empfiehlt sich die sofortige Her 
stellung eines zweigleisigen Tunnels, wenn (An — Ai) (1 -(- i) n 
kleiner ist als A. 
Für gewölbte Brücken und eiserne Brücken mit unterhalb 
der Fahrbahn hegenden Trägern wird bei Beschränkung auf 
die Fertigstellung eines Gleises in der Regel zweckmäfsig 
der Grundbau für die zweigleisige Anlage durchgeführt, die 
Brücke aber nur an einer Stirnseite mit den endgültig herge 
stellten Flügeln versehen, während an der andern Seite ein