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3) Die Möglichkeit, ältere Betriebsmittel, wie 
Wagen, Drehscheiben u. s. w., welche auf Bahnen mit 
grofser Fahrgeschwindigkeit ausgeschieden werden mufsten, zu 
verwenden. 
4) Die Möglichkeit, mit geringerem Kosten-Aufwande bei 
einer Zunahme des Verkehrs in eine Bahn höherer Be 
deutung umgewandelt werden zu können. 
Der aufserdem für die Normalspur noch oft beanspruchte 
Vorzug billigerer Betriebskosten ist aus den später aufgeführten 
Gründen hier nicht mit aufgenommen. 
Zwischen den erwähnten Vorzügen der Schmalspur oder 
der Normalspur läfst sich begreiflicher Weise nicht allgemein, 
sondern nur für den einzelnen gegebenen Fall eine Entschei 
dung treffen. Für die dabei vorzunehmenden Rechnungen und 
Erwägungen mögen noch die folgenden Erörterungen dienen. 
Die Verschmälerung der Spur führt zu Ersparungen in 
den Kosten für den Grunderwerb, für die Erdarbeiten, 
für die Kunstbauten der Strecke, für die Gleisbettung 
und für die Querschwedlen. Die Schienen können bei 
schmaler Spur nicht schwächer als bei normaler Spur ge 
nommen werden, weil bei gleicher Fahrgeschwindigkeit und bei 
gleichem Zug-Gewichte auch das Lokomotiv-Gewicht das gleiche 
bleiben mufs, wenn auch die Raddrücke der Wagen bei schmaler 
Spur etwas kleiner als auf der Normalspur sind. Streng 
genommen müfsten sogar für die Schmalspur die Schienen ver 
stärkt werden, weil die aus ungleicher Höhenlage der Schienen 
entstehenden Schwankungen der Fahrzeuge auf der Schmal 
spur stärker sind. 
Wenngleich durch die Vereinbarungen deutscher Eisen 
bahn-Verwaltung als geringste zuläfsige Kronenbreite der 
Schmalspurbahnen das doppelte Mafs der Spurweite festgestellt 
ist, so darf man doch bei Vergleichung verschiedener Spur-