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Nun ist allerdings der Ingenieur in dieser Wahl oft vielfach be 
hindert, indem das öffentliche Interesse in der Frage über die 
Führung einer neuen Eisenbahnlinie einen wesentlich verschiedenen 
Standpunkt einnimmt und mitunter Lösungen erfordert, die von 
den Anschauungen des Eisenbahutechnikers oft stark abweichen. 
Die Bestimmung darüber, ob die Verbindung der zwei gegebe 
nen Endpunkten einer zu tracierenden Bahnlinie in gerader Rich 
tung oder unter Berührung verschiedenen vielleicht politisch oder 
kommerziell wichtiger Zwischenpunkte erfolgen soll, ob ferner der 
Uebergang über einen zu übersetzenden Strom vielleicht aus strategi 
schen Gründen nicht an einem gewissen von vornherein gegebenen 
Punkte zu bewerkstelligen ist, ob beispielsweise die Anlage des 
Stationsplatzes in der Nähe einer Stadt aus öffentlichen Rücksich 
ten an einem ins Auge gefassten Punkte nicht etwa unzulässig wäre, 
und vielfache andere Erwägungen ähnlicher Art sind es, die in 
der Regel die Hauptrichtung einer neuen Eisenbahnlinie, sowie ihre 
Hauptberührungspunkte vorschreiben, ohne dass dem Techniker da 
bei ein massgebender Einfluss gestattet wäre, und so beginnt dann 
die Aufgabe des tracierenden Ingenieurs eigentlich erst dann, weun 
er beauftragt wird, zwischen zwei gegebenen Endpunkten in einer 
allgemein bestimmten Richtung und eventuell unter Berührung ver 
schiedener Zwischenpunkte diejenige Linie ausfindig zu machen, 
die für den Bau und Betrieb einer Bahn die geeignetste ist. 
Unter den verschiedenen möglichen Lösungen dieser Aufgabe 
wird nach dem Obengesagten diejenige als die gelungenste bezeich 
net werden müssen, bei welcher der von den Zinsen des aufzuwen 
denden Baukapitals auf jede voraussichtlich zu verfrachtende Kilo 
metertonne entfallende Anteil, zu den nachmaligen pro Kilometer 
tonne mit Rücksicht auf die projektierten Steigungsverhältnisse 
notwendigen Betriebsauslagen addiert, sich am niedersten her 
ausstellt. 
Aus dieser Darstellung ergibt sich aber auch die Notwendig 
keit für den tracierenden Ingenieur sich ein annäherungsweises rich 
tiges Urteil über die voraussichtlichen Baukosten einer Linie, sowie 
über die wahrscheinlichen Betriebskosten auf derselben bilden zu 
können. — Die Wahl der Krümmungshalbmesser, sowie der Stei 
gungsverhältnisse sind in beiden Hinsichten von entscheidendem 
Einfluss, während die Form des Bahnkörpers, sowie die für dessen 
Herstellung notwendige Ausführung von besonderen Bauwerken, wie 
Tunnels, Viadukten, Brücken u. dergl., namentlich in bauökonomi 
scher Richtung besonders in Erwägung zu ziehen sind. 
Es ergibt sich aus dem Gesagten aber auch, dass das Tracie- 
ren einer Bahnlinie eine aus den verschiedensten Gesichtspunkten 
zu machende Prüfung, Untersuchung und Beurteilung des Terrains, 
welches die Bahn durchziehen soll, notwendig macht, und dass 
hierfür nicht, wie zu den hierbei vorkommeuden Hilfsoperationeu 
eine theoretische Anleitung allein genügt, um jene Befähigung zu 
erreichen, welche das Zustandekommen eines zufriedenstellenden 
Resultates sicherstellt. 
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