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Um sicli ein entsprechendes Bild über die bei Ausführung ei 
ner tracierteu Bahnlinie herzustellenden Arbeiten , namentlich über 
die hierbei notwendigen Erd- und Felsenbewegungen, sowie über 
die dafür aufzulaufenden Kosten machen zu köuueu, hat der tra- 
ciereude Iugenieur an verschiedenen Stellen der Bahntrace Quer- 
profile des Terrains aufzuuehmen, uud in diese Querprofile den 
Querschnitt des zukünftigen Bahnkörpers mit Rücksicht auf die 
aus dem Längenprofil der Bahnachse (Nivellette) gegebenen Höhen 
der betreffenden Punkte einzuzeichuen. 
Das Abstecken und Festlegen der gefundenen Trace auf dem 
Terrain, d. h. dereu Ersichtlichmachuug durch Stangen, Fabueu uud 
Pflöcke in gegebenen Entfernungen wird Stationieren genannt, 
uud die Gesamtheit jener Operationen, welche notwendig sind für 
die Ermittelung und Festlegung, d. h. Absteckung einer Bahutrace 
nennt man das Tracieren. 
Im weiteren Sinne des Wortes kann mau dabei noch jene Ope 
rationen einbeziehen, welche für die Verfassung des detaillierten 
Bauprojektes, sowie der Kostenberechnung notwendig sind, insofern 
damit auch oft umfassende Arbeiten auf dem Felde (Querprofil 
aufnahmen etc.) verbunden sind, und in vielen Fällen überdies schon 
während der Tracieruug selbst vergleichende Kostenberechnungen 
angestellt werden müssen. 
Bevor mau an die Tracieruug einer Eisenbahnlinie geht, muss 
man vollkommen klar sein über die verschiedenen Verhältnisse, 
die den Bau uud Betrieb der zu traciereuden Bahn wesentlich be 
einflussen können und zwar jener Verhältnisse, die, wie später ge 
zeigt werden wird, mit dem zu erwartenden Verkehr in der innig 
sten Wechselwirkung stehen. — 
Es ist an sich einleuchtend, dass der mehr oder miuder rege 
Verkehr einer Bahn die Anlage von Doppelgeleiseu bedingen kann, 
und es ist nach dem früher Bemerkten auch klar, dass, nachdem 
bei einer gegebenen Maximalleistung der Lokomotive die Belastungs 
fähigkeit und die Geschwindigkeit der Züge in einem gewissen Zu 
sammenhang stehen, mit den Steigungen uud Krümmungen der auf 
der projektierten Bahn voraussichtlich zu bewältigende Verkehr in 
erster Linie Ausschlag gebend sein muss für die Wahl der obigen 
Faktoren. Ein genaues Studium des voraussichtlichen Verkehres, 
so weit ihn eben menschliche Berechnung vorhersehen kann, wird 
also die erste Aufgabe des tracierenden Ingeuieurs sein , und erst, 
wenn er sich hierüber die genügenden ziffermässigen Anhaltspunkte 
uud Daten verschafft hat, so kann er an die Bestimmung der übri 
gen Faktoren schreiten. 
Den Zusammenhang darzulegen, der zwischen den auf einer 
Linie zu bewältigenden Verkehr und deu Grundbestimmungen ihrer 
Anlage herrscht, sei die Aufgabe der folgenden Auseinandersetzungen 
wo diese Grundbestimmungen der Reihe nach behandelt werden 
sollen und zwar: 
1) Die Gestaltung des Bahnkörpers, beziehungsweise dessen Kronen 
breite und Querschnitt; 
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