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ikarten. 
30 m. 
zukünftigen. 
Länge. 
Einleitung. 
Die Kraft, die notwendig ist, um ein Fahrzeug auf einem ge 
bahnten Wege fortzuschaffen, ist um so geringer, je härter und 
gleichförmiger oder glatter die Bahn ist, auf der die Räder des 
Fahrzeuges fortgleiten sollen. Dieser Erfahrungssatz war bereits 
den alten Römern bekannt, welche ihre Strassen aus ungewöhnlich 
widerstandsfähigem Materiale und so kompakt und dicht herstell 
ten , dass sich einzelne solche Strassenstücke selbst bis auf den 
heutigen Tag noch in gutem Zustande erhalten haben. Später hat 
diese Herstellungsweise ihrer Kostspieligkeit halber allerorts zurück 
treten müssen, und es trat eine andere Bauart an ihre Stelle; man 
suchte nämlich die Strassenoberfläche an jenen Stellen, wo sie von 
den Rädern der Fahrzeuge berührt wurde, durch Einlegen von Eisen 
platten möglichst hart und flach zu gestalten und legte in dieser 
Weise den ersten Grundstein zu den heutigen Eisenbahnen. 
Doch entwickelten sich aus deu damaligen Anfängen die gegen 
wärtigen Schienenstrassen nur sehr langsam, und namentlich war 
es die Vervollkommnung der bezüglichen Motoren, anfänglich aus 
Menschenkraft, daun aus Pferden, aus fixen Maschinen und endlich 
aus beweglichen Maschinen, — den heutigen Lokomotiven — be 
stehend, die lange auf sich warten liess. Von diesen Motoren sind 
ausser den Lokomotiven auch die Pferde und die fixen Dampf 
maschinen, und zwar bei Pferdebahnen und bei Seilrampen, heute 
noch in Verwendung, denn die Verwendung von beweglichen Ma 
schinen oder Lokomotiven ist nicht immer vorteilhaft und nur dort 
zulässig, wo gewisse andere Bedingungen eintreffen. 
Diese Bedingungen beziehen sich vorzüglich auf die Neigung 
der Bahn und auf die Richtung derselben. In beiden Hinsichten 
haben Theorie und Praxis der Bahnanlage ziemlich scharfe Grenzen 
gesetzt, bis zu welchen die Anwendung beweglicher Maschinen als 
Motoren noch vorteilhaft ist. Aus dem Folgenden wird dies in kurzen 
Worten klar werden. 
Manega, Tracieren von Eisenbahnlinien. 
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