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Wirtschafts- und Verkehrskarte. 
in die Volksschulatlanten einzog. 1 Heute gibt es noch hie und da Gegner der Eisen 
bahnlinien auf Schulkarten. H. Zondervan wünschte sie seinerzeit nur auf der 
Karte des Vaterlandes, außerhalb desselben „ist es hingegen erwünscht, sie alle fort 
zulassen; denn wenn nur einzelne angegeben werden, so kann dies leicht zu falschen 
Ansichten führen, dabei hält es oft schwer, die richtige Auswahl zu treffen und endlich 
ist es in vielen Fällen, z. B. bei den Alpenbahnen, nicht leicht, die Anfangs- und 
Endpunkte zu wählen.“ 1 2 Diese Ansicht dürfte heute kaum noch geteilt werden; 
der geographische Unterricht, insonderheit auch der der Volksschulen, weiß mit den 
Verkehrslinien auch außerhalb des Vaterlandes recht wohl etwas anzufangen und 
richtige Deutung und Verständnis der Linien dürfte der heutige Geographielehrer 
leicht vermitteln. Gewiß ist die Auswahl der Linien nicht ganz leicht. Aber der 
Kenner der Verkehrs Verhältnisse, mit dem sich der gewissenhafte Kartograph nur 
zu verbinden braucht, wird die richtigen Strecken schon auszuwählen wissen: Vor 
züglich sind es die großen, die Kontinente durcheilenden Schnellzugslinien, die wieder 
zugeben sind. 
Welch deutliches Bild von der kulturellen Erschließung Afrikas geben die 
einzelnen Eisenbahnen, die sich von Jahr zu Jahr tiefer in den kulturwiderspenstigen 
afrikanischen Körper hineinbohren. Außerdem bleibt es immer noch den von be 
stimmten Zwecken geleiteten Karten Vorbehalten, durch eine kräftige Farbengebung 
bestimmte nationale oder verschiedene wichtige Verkehrsstränge hervorzuheben, wie 
Überlandstraßenzüge oder die Fischbahnen, die z. B. London mit allerhand Meeres 
erzeugnissen versorgen oder die von Hamburg und Geestemünde aus nach Berlin, 
Leipzig, nach den großen Städten des katholischen deutschen Westens und Südens 
führen. Schon 1878 hob C. Vogel auf der Karte des Deutschen Reichs und seiner 
Nachbarländer zur Übersicht der Eisenbahnen und Dampfschiffahrten die „Eisen 
bahnen mit Courier-Zügen“ durch gelbe Farbe hervor. 3 
Die Auslese der wuchtigsten Routen ist auch für die Weltkarten angebracht, 
die die ozeanischen Verkehrsrouten veranschaulichen. Ihre ganze Anzahl zu geben ist 
schon auf Karten mit einem Äquatorialmaßstab von 1:20 Mill. ausgeschlossen. Vor 
Jahren, als E. Behm seine Verkehrskarte von Mitteleuropa zeichnete, war es noch 
möglich, die Summe der von einem Hafen ausgehenden Routen in ein Strahlenbüschel 
zu vereinen, für unsern gegenwärtigen Verkehr ist diese Darstellung nicht mehr an 
gebracht, selbst auf einer Verkehrskarte von Afrika, wie sie E. Friedrich entworfen 
hat. Die Unübersichtlichkeit, d. h. die Schwierigkeit der Zählung der einzelnen 
Routen, wächst progressiv zur Anzahl der Routen. Selbst ein Strahlenbüschel mit 
zehn Routen ist bereits übersichtslos. Sehr gut kann man sich so helfen, daß man 
das Strahlenbüschel direkt als ein Segment zeichnet, als welches es von weitem 
sowieso erscheint, und in die Segmentfläche die Anzahl der Routen mit Ziffern ein 
schreibt. Gut ist es, wenn man für die Büschel- bzw. Segmentform zwei Farben, 
je für Ein- und Ausfuhr wählt. Für die europäischen Häfen wäre es angebracht, mit 
1 Den Verkehrswegen auf Volksschulatlanten redete ich 1897 auf dem Deutschen Lehrertag 
zu Breslau das Wort; denn bis dahin zeigten die deutschen Volksschulatlanten prinzipiell keine Verkehrs 
wege oder hatten nur hier und da einen mehr oder minder mißglückten Versuch gemacht. Zu meiner 
Freude kann ich feststellen, daß meine Worte damals nicht unter den Tisch fielen, und daß sich 
in bezug auf Verkehrswege bald ein gründlicher Wandel auf den Volksschulkarten vollzog. 
2 H. Zondervan: Allgemeine Kartenkunde. Leipzig 1901, S. 185. 
3 C. Vogel i. P. M. 1878, T. 10.