Wesen und Aufgaben der Verkehrskarte. Allgemein Methodisches. 
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und bereicherte Neuauflage des ersten Atlas aus den Eisenbahn- und Verkehrsatlas 
von Europa, den Koch und Opitz herausgegeben haben (S. 619). Mit großer Mühe 
und Sorgfalt ist sie von C. Opitz bearbeitet worden. Für die Orientierung und das 
Studium ist es stets angebracht, die bevölkertsten und industriereichen Gebiete 
Deutschlands in größerm Maßstabe auf Nebenkarten zu veranschaulichen. Kein 
wirtschaftlich ist die Eisenbahnkarte aufgebaut, die A. Kirberg von dem Ruhrkohlen 
gebiet entworfen hatte. 1 Durch verschiedene Farben werden die einzelnen wichtigen 
Verkehrsrichtungen hervorgehoben; und zwar Cöln-Minden, Rheinisch, Bergisch- 
Märkisch, Dortmund-Enschede, westfälische Staatsbahnen und Privatbahnen. 
Wirtschaftliche und politische Probleme verbinden sich nicht selten miteinander. 
Dies dokumentiert sich gleichfalls in den Eisenbahnkarten. Als klassisches Studien 
objekt können wir hier Rußland anführen. Ähnliches hat W. Tuckermann emp 
funden, als er seine „Verkehrsgeographie der Eisenbahnen des europäischen Rußlands“, 
Essen 1916, mit sieben buntfarbigen Eisenbahnkarten ausrüstete. Von einem etwas 
andern Gesichtspunkte aus hat W. Gerhard die russischen Eisenbahnen behandelt. 1 2 
Seine Karte gibt in mustergültigem Drucke zwar ein schematisches Bild des russischen 
Eisenbahnnetzes, aber immerhin ist anzuerkennen, daß die Eisenbahnarten, die 
Zufuhrbahnen, die Stationen und ihre Bedeutung klar auseinandergehalten werden. 
Rein praktischen Zwecken dient die Eisenbahn- und Schiffsverkehrskarte von Rußland, 
die vor nicht zu langer Zeit ein internationales Speditionsbureau herausgegeben hatte. 3 
Das Schwergewicht legt sie auf die Wiedergabe sämtlicher Eisenbahn- und Schiff 
fahrtstationen mit besonderer Hervorhebung der Umschlageplätze. Diese und 
ähnliche Karten bekräftigen das Wort von James Watt: „Die Straßenkarte eines 
Landes ist ein Abbild seiner Wohlfahrt.“ 
Bis jetzt haben wir nur an die großen Eisenbahnlinien gedacht . Unter Umständen 
kann aber auch ein Kleinbahnnetz Bedeutung gewinnen, die über die rein wirtschaft 
liche weit hinausgeht. Der Stellungskrieg des Weltkrieges erheischte eigene Eisen 
bahnkarten. Da das Pferdematerial im Laufe der langen Kriegsdauer reduziert war 
und geschont werden mußte, trat die Klein- und Feldbahn dafür ein. Bei den einzelnen 
deutschen Armeen der Westfront wurden Eisenbahnkarten hergestellt, die durch 
verschiedene Farben und Signaturen Doppelbahnen, eingleisige Bahnen, Bahnen mit 
Dampfbetrieb, mit Benzolbetrieb usw. unterschieden (s. § 319). 
Mit den politischen Zielen gehen die militärischen zumeist Hand in Hand. 
Und zuletzt gehen beide doch auf eine Machtbereicherung hinaus, die im Grunde 
genommen eine wirtschaftliche Expansion und schließlich eine wirtschaftliche Be 
reicherung ist. Die Karten, die diesen Verhältnissen dienen, legen den Wert auf die 
strategischen Routen. Das geschah bereits auf Wegekarten, als es noch keine Eisen 
bahnen gab. Die Karte von A. Donnet ist hier zu nennen, die 1826 zum ersten Male 
erschien. 4 In der Auflage von 1840 waren die Eisenbahnen als strategische Linien 
mit aufgenommen. Daß man die militärische Bedeutung der Eisenbahnen schon 
1 A. Kirberg: Übersichtsk. des Ruhrkohlengebietes. 1 : 100000. Cöln 1877. [Br. M. London.] 
2 W. Gerhard: Karte der russisch. Eisenbahnen. Entworf. auf Grund der Sborniks der 
8tationsentfernungen f. d. russisch. Bahnen. Hg. mit Genehmigung d. Kgl. Preuß. Minist, f. öffentl. 
Arbeiten. C. Flemming, Berlin u. Glogau, s. a. (1911). 
3 Eisenbahn- u. Schiffsverkehrk. v. Rußland. Hg. vom Internation. Speditionsbureau Broker 
hof u. Lipschütz, Berlin 1912. 
4 A. Donnet: Carte topographique, mineralogique et statistique de la France. 1 : 388800. 
Paris 1820. Verbesserte Ausg. Paris 1840. — [Beide Karten i. H. u. St.-Bi. München.]