Wesen und Aufgaben der Verkehrskarte. Allgemein Methodisches. 
645 
die merkwürdig an alte Rumbenkarten erinnert, wurde durch die dicken farbigen 
Strahlen außerordentlich belastet. Das heutige Kartenbild (s. oben) ist einfacher 
und praktischer. 
Die Ortungskarten dienen vorzugsweise dem Luftverkehr, der berufen ist, 
den Eisenbahnverkehr in vieler Beziehung abzulösen. Die Eisenbahn ist nahezu am 
Endpunkt ihres Entwicklungsweges angekommen. Das Flugzeug übernimmt mit 
logischer Notwendigkeit die Aufgabe der Schnellbeförderung von Personen, Post und 
wichtigen Gütern. Für diesen Verkehr sind in neuester Zeit eine ganze Anzahl Karten 
konstruiert worden. Amtliche Stellen wie Privatinstitute wetteifern bereits in der 
Herausgabe von Luftverkehrskarten. Gewöhnlich geben diese Karten die Luftver 
kehrsstraßen mit starken farbigen und geraden Linien wieder, was sich vielleicht 
auch daher erklären läßt, daß der Luftverkehr den Vorzug hat, von der Erdtrasse 
und damit vom Relief vollkommen unabhängig zu sein. 
Die erste Flugverkehrskarte von Mitteleuropa erschien 1922 in der Reihe von 
Flemmings Verkehrs- und Handelskarten. 1 Als ihr Bearbeiter wird L. Kopeller 
genannt. Sie zeigt neben den lilafarbenen Eisenbahnen in roten starken Linien die 
deutschen Flugverkehrsstrecken, die 1922 regelmäßig in Betrieb waren. Durch aller 
hand Abänderungen der roten Liniensignatur werden die eingestellten oder geplanten 
deutschen Flugverkehrsstrecken bezeichnet, ferner die ausländischen Flugverkehrs 
linien, die 1922 in regelmäßigem Betrieb oder geplant waren. Wo die starken roten 
Linien unterbrochen sind, zeigt eine Zahl die Flugzeit in Stunden für die Flugteil 
strecke an. Weiter sind die Flughäfen mit flugplanmäßiger Landung verzeichnet. 
Hinter den Ortsnamen stehen zwei Zahlen, w r ovon die zweite eingeklammert ist. 
Die erste Zahl gibt die Flugstunde einschließlich Pausen von Berlin aus an, die ein- 
geklammerte die Schnellzugsstunden; sie ist meist 2 4 / 2 mal größer. 
Von wesentlich einfacherm Charakter ist die „Flugkarte Königsberg-Rußland“ 1 2 ; 
sie beschränkt sich in der Hauptsache darauf, die verschiedenen Verkehrslinien zu 
Wasser, zu Lande und zu Luft hervorzuheben, letztere in besonders kräftigen Strichen. 
Dasselbe bezweckt Velhagen & Klasing s Verkehrskarte des Deutschen Reichs 
und der Nachbargebiete. 3 Gerade, starke und grün gedruckte Linien dienen hier dem 
Luftverkehr. Ausführlicher hinwiederum ist die Übersichtskarte der für das Luft 
fahrwesen wichtigen Anlagen Mitteleuropas, die aus dem Reichsamt für Landes 
aufnahme in Berlin hervorgegangen ist. 4 Wie bei den meisten Luftverkehrskarten 
wird auf die Wiedergabe der Gewässer in Blau großes Gewicht gelegt. Die rote Farbe 
dient auch hier den Anlagen des Luftverkehrs. Rot schraffierte und umrandete Ge 
biete sind für den Luftverkehr verboten. Auf der Spitze stehende Dreiecke geben 
die Gefahrzone an, wie Starkstromleitungen, Funkstationen usw., Kreise mit sicht 
barem Mittelpunkt die Landeplätze (Ortsnamen extra umrahmt) und stehende Kreuze 
die Notlandeplätze. Besonders kenntlich sind die Einflugstellen gemacht, die in 
1 Flemmings Verkehrs- u. Handelskarten. Nr. 5. Erste Flugverkehrskarte von Mittel- 
Europa 1922. 1: 2000000. Glogau-Berlin 1922. 
2 Flugkarte Königsberg—Rußland. 1 : 2000000. Angefertigt im Stadtvermessungsamt 
Königsberg i. Pr. 1923. 
3 Velhagen &Klasings Verkehrsk. des Deutschen Reichs u. der Nachbargebiete. 1 : 2000000. 
Bielefeld u. Leipzig s. a. (Anfang 1924). 
4 Übersichtsk. der f. das Luftfahrwesen wichtigen Anlagen Mittel-Europas. 1 : 2000000. 
Bearbeitet u. hg. vom Reichsamt f. Landesaufnahme. Berlin 1923. Im Aufträge des Reich sverkehrs- 
ministeriums, Abt. f. Luft- u. Kraftfahrwesen.