Wesen und Aufgaben der Verkebrskarte. Allgemein Methodisches. 
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Angaben findet man durch einfache Rechnung (1 Werst = 500 Saschenen) das Gefälle 
für jede beliebige Mußstrecke. 
Wie für Europa sind auch für die andern Kontinente die Wasserverkehrsstraßen 
von größter Bedeutung sowohl bezüglich des Binnenverkehrs wie des Seeverkehrs 
(Amazonas!). Nordamerika hat einige Karten in dieser Richtung auf den Markt 
gebracht. Von den andern Festländern ermangeln sie noch, namentlich von Asien 
und hier wiederum von China. Die sporadischen Kartenskizzen, die hie und da in 
Zeitschriften und gesondert publiziert sind, genügen weder kartographisch noch 
verkehrsgeographisch. 
Gegenüber den Binnenwasserstraßen sind die See verkehr straßen karto 
graphisch arm, ja armselig, was ganz mit ihrer Natur zusammenhängt, wie schon 
früher angedeutet wurde. Jene haben eben viel mit dem Binnenverkehr gemeinsam 
und nehmen infolgedessen ein kartographisches Gepräge ähnlich den Landverkehr 
straßen an, diese dagegen sind bloß auf die weite öde Meeresfläche angewiesen. Da 
Verkehrsmerkmale anzubringen, die kartographisch unbedingt zu fixieren wären, 
liegt noch in weiter Ferne. Darum wird der Seeweg als einfache Linie gezeichnet, 
ganz gleich, ob er vom Dampfer oder Segler befahren wird. Höchstens kann die Linie 
an sich variiert oder verschiedenfarbig dargestellt werden, um einige Unterschiede 
zu markieren. Damit ist aber auch alles getan. Verhehlen wollen wir uns ferner nicht, 
daß gegenüber dem Land- und Binnenwasserstraßenweg der Seeweg als solcher 
imaginär ist, den wir kartographisch darzustellen gewöhnt sind, der in der Natur 
tatsächlich nicht vorhanden ist. Zudem ist er in der Karte eine ermittelte Linie, 
resultierend aus einer großen Schar geregelter, nautisch bestimmter Schiffsrouten. 
Die Schiffsroutenlinie will in der Hauptsache auch nur allgemein orientieren, bildet 
aber sehr wohl die Basis für Zahlenwerte, die sich auf Länge des Seeweges, die Fahrt 
dauer, die Besitzverhältnisse usw. beziehen, und ferner für Benennungen, indem 
Anfangs- und Endpunkte (Ort) der Fahrt an sie angeschrieben werden. Mehr kann 
von dem einfachen Seew r eg nicht verlangt werden. Daß die Seeverkehrslinie quan 
titativ abgeändert werden kann, darüber wird uns das Kapitel über die Quantität 
der Verkehrsstraßen belehren. 
241. Karten des Weltverkehrs und der Verkehrsmittel. Wir konnten nicht umhin, 
auf die Weltverkehrskarten öfter liinzuweisen. Es verbleibt uns bloß noch eine 
kleine Nachlese. Die Anzahl der Weltkarten, die es heute gibt, geht in die Legion. 
Merkwürdigerweise erscheinen sie fast alle in Mercatorprojektion, was sogar im Titel 
besonders betont wird, obwohl eine andere Projektion manchmal sehr gut am Platze 
wäre. Das haben W. Bonacker, H. Leiter und andere empfunden, die sich bei ihren 
Karten bildern nach andern Projektionen umsahen. Ja, aus dem Jahre 1818 besitzen 
wir eine Weltkarte mit den hauptsächlichsten Segelschiffahrtrouten in Globular-Pro- 
jektion. 1 Jede bedeutendere Kartenfirma, die Wandkarten und ähnliches veröffent 
licht, hat Weltkarten in Handel gebracht, wie J. Perthes in Gotha, L. Friedrichsen 
in Hamburg, der Gea-Verlag in Berlin, J. Bartholomew in Edinburg u. a. Bei J. Perthes 
ist z. B. die berühmte H. Berghaus sehe Weltkarte erschienen, die wir bereits einigemal 
in den Kreis unserer Erörterungen gezogen haben. 
1 The world on the globular projection ... by J. Walker. London 1818. [Br. M. London.] 
Die Karte ist Major James Renneil gewidmet.