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Radius der Krümmung; bei einer gegebenen Maximalleistungsfähig 
keit des Motors erscheint somit durch diese Widerstände den Bahn 
steigungen, sowie den Krümmungen eine gewisse Grenze gesetzt. 
Eine dritte Art von Widerstand endlich ist der, den die ruhig 
stehende Luft der Fortbewegung eines Bahnzuges entgegensetzt; 
dieser Widerstand sieht im direkten Verhältnisse mit der Länge 
des Zuges und mit der Geschwindigkeit der Bewegung, und kann, 
wie später gezeigt werden wird, unter gewissen Verhältnissen sehr 
bedeutend werden. 
Die Steigungen und Krümmungen der Bahn müssen sonach un 
ter Annahme einer Maximalleistungsfähigkeit des Motors mit der 
Länge und der Geschwindigkeit der Züge in richtigem Verhältnisse 
stehen, und nachdem diese letzteren zwei Faktoren in der Regel 
durch Art und Grösse des Verkehres bestimmt sind, so ist hier 
mit der Einfluss der Bahnanlage auf die Verkehrsverhältnisse klar 
gelegt. 
a) Widerstand der Schwere. 
Wenn die topographische Gestalt derjenigen Gegend, in der 
die Tracierung einer Bahn vorgeDommen werden soll, die Anlage 
der Bahnlinie in der Horizontalen oder doch mit nur sehr sanften 
Steigungen gestattet, kann über die Wahl der Trace in dieser Rich 
tung keinerlei Zweifel obwalten. Ist dies jedoch nicht der Fall, 
sondern bewegt sich die zu tracierende Bahn in einem unebenen 
hügligen oder gebirgigen Terrain, so fragt es sich vor allem ob die 
Steigungen und Gefälle der zu tracierenden Bahn auch in einem sol 
chen Terrain mit Aufopferung aller Vorteile eines ökonomischen Be 
triebes den Unebenheiten des Terrains folgen sollen oder welche 
Opfer eventuell bei dem Bau der Linie gebracht werden sollen, 
um entweder mittels Durchstich der Bergrücken und Ueberbrückung 
der Thäler oder mittels anderer mehr oder minder kostspieliger 
Bauten für die neue Bahn günstige Steigungsverhältnisse zu schaffen. 
Um diese Fragen beantworten zu können, ist eine genaue Kennt 
nis des Einflusses notwendig, den die Steigungsverhältnisse einer 
Bahnlinie auf den Bau und Betrieb und somit auch auf deren Ren 
tabilität ausüben. Diese Einflüsse zeigen sich bei den Bau 
kosten, bei der möglichen Zugsbelastung, bei der Bahngeschwin 
digkeit, beim Brennstoffverbrauch und bei der Sicherheit des Be 
triebes. 
Was den Einfluss der Steigungsverhältnisse auf die 
Baukosten einer Linie betrifft, so wird derselbe wohl am besten 
durch den Vergleich anschaulich, den man zwischen den Baukosten 
einer Reichsstrasse und jenen eines Eisenbahnunterbaues anstellen 
kann. In einer gewöhnlich doppelt so grossen Breite angelegt als 
die Bahn, folgt die Strasse allen Unebenheiten des Terrains und kostet 
in der Regel um ein bedeutendes weniger als der nur 5 m breite Kör 
per einer Eisenbahn, der sich von der Strassenanlage in baulicher 
Beziehung nur durch die limitierten und schwächeren Steigungen