16 
so dass auf geradliniger horizontaler Bahn der Widerstand der Be 
wegung 
P — 
_Q_ 
300 
resultiert. 
Dieser Faktor * gilt in der Voraussetzung, dass die Ach- 
öUU 
sen gut geschmiert und gleichmässig voll belastet sind. In der 
Praxis wird man, allfälligen Mängeln in der Konstruktion der Wa 
gen und in dem Zustand der Schmiervorrichtungen Rechnung tra 
gend, gut thun, denselben statt mit mit 
oUU 
1 
bis 
260 280 
anzunehmen. 
Soll nun dieselbe Last auf einer schiefen Ebene von der Nei- 
1 
gung 
a 
nach aufwärts bewegt werden, so ist hierzu, wie bereits 
vorher bemerkt wurde, ausser der bewegenden Kraft -~r noch ein 
280 
Kraftzuschuss erforderlich, der gleich sein muss dem Produkt 
aus der zu bewegenden Last in die wirkliche Hubhöhe, d. i. 
a ci 
Der Gesamtkraftaufwand für die Fortbewegung einer Last auf 
einer ansteigenden Bahn wird sonach sein: 
P — 
Q 
280 
+ 
Q 
=<?( 
l 
280" 
D 
Setzt man nun in diesem Ausdruck für 
1 
die verschiedenen 
1 1 
1 
aufeinanderfolgenden Werte ± . . . . ^ . . . . 
so findet man die Zugswiderstände für diese verschiedenen Stei 
gungen, beziehungsweise der Kraftaufwand der erforderlich ist, um 
1 l 
einen Zug vom Bruttogewicht Q auf Bahnen von 
1000’ 900 
1 1 
1 
50’ 40’ 30 
Steigung aufwärts zu bewegen, wie folgt: