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Stirnfläche der Lokomotive (n — 1) X —^— zu addieren haben; 
es ist somit G = 6,5 -j- 0,92 (n — 1). 
Der Wert von k wird um so kleiner je länger der Zug ist. 
Nach Pambour ist dieser Koeffizient: 
für einen Wagen k = 1,15 
„ 5 „ k = 1,07 
,, 15 „ k — 1,05 
„ 25 „ k = 1,04 
„ 35 „ k — 1,03. 
Der Gebrauch der vorstehenden Koeffizienten wird aus folgen 
dem Beispiele klar: 
Es sei der Widerstand zu berechnen, den die Luft einen Zug 
von 25 Wagen entgegenstellt, der sich mit einer Geschwindigkeit 
von 40 Kilometern pro Stunde (d. i. 11,11 m pro Sekunde) fort 
bewegt, so ist nach obiger Formel dieser Widerstand in Kilogrammen: 
W = 0,0625 X 1,04 (6,5 -f 24 X 0,92) Ti, Ff 2 
W ==■ 232,2 Kilogramme. 
Stellt man nach dieser Formel die Widerstände der Luft für 
Züge verschiedener Längen für die verschiedenen gebräuchlichen 
Zugsgeschwindigkeiten zusammen, so erhält mau folgende Tabelle: 
Zugsgeschwin 
digkeit in Kilo 
metern pro 
Stunde 
Widerstand 
der Luft in Kilogrammen bei einer Zugslänge von 
5 
10 
15 
20 
25 
30 
35 
Wagen ohne Lokomotive 
10 
5,2 
7,9 
10,2 
12,6 
14,7 
16,9 
19,1 
15 
11,6 
17,9 
22,9 
28,1 
33,0 
37,9 
42,9 
20 
20,7 
31,9 
40,8 
50,2 
58,8 
67,6 
76,4 
25 
32,3 
49,8 
63,4 
78,2 
91,8 
105,5 
119,3 
30 
46,4 
71,6 
91,6 
112,5 
132,2 
151,6 
171,6 
35 
63,5 
97,9 
125,3 
153,8 
180,1 
207,6 
234,4 
40 
82,8 
127,6 
163,2 
200,8 
235,2 
270,4 
305,6 
45 
104,7 
161,4 
206,7 
253,5 
297,5 
342,3 
366,6 
50 
129,2 
199,2 
253,6 
312,8 
367,2 
422,0 
477,2 
55 
156,3 
240,8 
308,5 
378,4 
443,9 
510,9 
576,9 
60 
185,6 
286,4 
366,4 
450,0 
528,9 
606,4 
686,4 
65 
219,9 
338,8 
433,9 
532,3 
624,4 
728,7 
81 1,5 
70 
254,0 
391,5 
501,2 
615,2 
720,4 
815,6 
987,6 
Die Bedeutung dieses Widerstandes ist aus dieser Zusammen 
stellung klar; sollen lange Züge mit einer bedeutenden Geschwin 
digkeit befördert werden, so kann der Luftwiderstand unter Um 
ständen grösser werden, als die von der Kraftquelle zu überwin 
denden anderweitigen Widerstände der Schwere und der Reibungen