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der Umstand, dass alle Schleifen, welchen diese Linie angehörte, verhältnis 
mässig grosse Schlussfehler von gleichem Sinn aufzuweisen hatten. So 
unter anderen die beiden Schleifen II und II b früherer Bezeichnung, deren 
Schluss auf S. 11 der VII. Mitteilung schon näher besprochen wurde. 
Mit dem neugefundenen Höhenunterschied für die Strecke Nürnberg- 
Bamberg ändert sich die Zusammenstellung für diese beiden Schleifen 
a. a. 0. wie folgt: 
Nr 
Strecke 
Nivelliert 
Länge in km 
Höhenunterschied 
in m 
1. Polygon II. 
1 
Neuenmarkt-Bamberg 
1883 
74,992 
+ 107,8774 
2 
Bamberg-Nürnberg 
1889 
62,934 
— 69,8092 
3 
Nürnberg-Regensburg 
1873 
100,923 
— 29,5538 
4 
Regens bürg-Weiden 
1873 
86,969 
— 57,6179 
5 
Weiclen-Neuen markt 
1882 
79,736 
+ 49,1437 
L = 405,554 
A =+0,0402 
]//] = 20,14 
/a = + 1,99 mm 
2. Polygon IIb. 
1 
Neuenmarkt-Bamberg 
1883 
74,992 
+ 107,8774 
2 
Bamberg-Nürnberg 
1889 
62,934 
— 69,8092 
3 
Nürnberg-Kirchenlaibach .... 
1882 
94,422 
— 152,5904 
4 
Kirchenlaibach-Neuenmarkt . . . 
1882 
40,119 
+ 114,5463 
L = 272,467 
A = + 0,0241 
VL= 16,51 
[a = + 1,46 mm 
Wie aus dieser Zusammenstellung ersichtlich ist, werden also jetzt 
die Schlussfehler J dieser beiden Schleifen und damit die mittleren Fehler 
¡t1 pro Kilometer bedeutend kleiner, als mit dem 1869 erhaltenen Höhen 
unterschied zwischen Bamberg und Nürnberg, mit welchem nach Mitteilung VII, 
S. 11 sich die folgenden Schluss- und Kilometerfehler ergaben: 
Für Polygon II: J=—0,0485, also a = + 2,41 mm 
, » » H b : J= — 0,0646, „ p = + 3,93 „ 
Ausser diesen beiden Schleifen lassen sich mit der Strecke Nürnberg- 
Bamberg als Seite noch folgende vier Schleifen bilden: 
3. Nürnberg-Bamberg-Weigolshausen- Würzburg-Nördlingen-Nürnberg, 
4. Nürnberg-Bamberg-Weigolshausen-Würzburg-Dombühl-Nürnberg,