303 
Lau- 
1 fende 
Nr. 
Ort und Lage des Fix p n n k t e s 
Geographische 
Breite 
? 
Entfernung von Fixpunkt 
zu Fixpunkt 
einzeln 
im ganzen 
hm 
hm 
5206 
□ Durchlass zwischen Kilometer 446-6—446-7, Deckstein 
0-672 
98-316 
5207 
□ Kilometerstein 447 -0 
0-337 
98-653 ■ 
5208 
• 50 2 20 
0-526 
99-179 
5209 
□ Durchfahrt zwischen Kilometer 448-2—448-3, Deckstein . 
0-783 
99-962 
5210 
□ Kilometerstein 449 -0 
0-724 
100-686 
5211 
□ Canal zwischen Kilometer 449 4—449-5, Deckstein. . 
0-422 
101-108 
5212 
□ Kilometerstein 450-0 
0-579 
101-687 
5213 
□ Brücke zwischen Kilometer 450*6—450-7, südwestliches Widerlager . 
0-684 
102-371 
5214 
□ Brücke zwischen Kilometer 450-8-450-9, nordwestliches Widerlager 
0-172 
102-543 
5215 
□ Canal zwischen Kilometer 451-7—451-8, Deckstein 
0-925 
103-468 
5216 
□ Kilometerstein 452-0 
0-272 
103-740 
5217 
0-308 
104-048 
5218 
□ Canal zwischen Kilometer 452 • 9—453 ■ 0 
0-681 
104-729 
5219 
0 Bahnwächterhaus Nr. 340 
50 3 42 
0-465 
105-194 
5220 
□ Haltesignal der Station Eger (Pilsener Seite) 
0-019 
105-213 
5221 
□ Kilometerstein 454-0 
0-565 
105-778 
5222 
0 Eger, bayerische Höhenmarke Nr. 112/111 an der Straßenbrücke (Beginn des Bahnhofes) 
50 4 12 
0-067 
105-845 
5223 
□ Drehscheibe, gemauerte Einfassung 
0-282 
106-127 
5224 
0 Eger, Heizhaus der k. k. Staatsbahn 
50 4 25 
0-081 
106-208 
Von Pilsen bis Eger. .. . 
• 
— 
106-208 
Seiten- 
5217 
□ Durchfahrt bei Kilometer bei 452-3, nordwestliches Widerlager 
— 
5225 
□ Südöstlicher Basis-Endpunkt, untere Stufe 
1-100 
1-100 
5224 
0 Eger, Heizhaus der k. k. Staatsbahn 
50 4 25 
5226 
□ Bahngrenzstein bei der Kreuzung der Prager Chaussée mit der Bustehrader Bahn . 
2-200 
2-200 
5227 
□ Nordöstlicher Basis-Endpunkt, untere Stufe 
4-200 
6-400 
Von Eger bis nordöstlicher Basis-Endpunkt. .. . 
— 
— 
6-400 
I. Messung- im Jahre 1879 
Beobachter: 
Oberlieutenant Strobel, 
II. „ „ „ 1879 
Tr 
Strobel, 
Linie Nr. 118 von Eger 
Nivellement auf 
5224 
0 Eger, Heizhaus der k. k. Staatsbahn 
50 4 25 
_ 
5228 
□ Eger-Viaduct bei Kilometer 73-3, Sockelstein 
1-809 
1-809 
5229 
□ Eger-Viaduct zwischen Kilometer 73-0—73-1, Sockelstein 
0-261 
2-070 
5230 
□ Brücke über den Schladabach 
3-798 
5-868 
5231 
0 Franzensbad, Stationsgebäude, sächsische Höhenmarke 
50 7 29 
1-418 
7-286 
5232 
□ Durchlass zwischen Kilometer 2-7—2-8, Deckstein . . 
1-390 
8-676 
5233 
□ Durchlass bei Kilometer 1-7, Deckstein 
1-017 
9-693 
5234 
0-526 
10-219 
5235 
0 Tirschnitz, Stationsgebäude 
50 6 53 
1-197 
11-416 
5236 
□ Putzgrube, 1. Stufe 
• 
0-321 
11-737 
= + 0 • 95 mm 
H = ± 
Nivellement. 
I 
1 — 
— 
460-7643 
+ 29-2963 
— 29-2980 
+ 29-2972 
0-9 
0-81 
! 
+ 29-2972 
490-0615 
H 
0 ■ 86 mm 
Nivellier-Instrument Nr. 2473. Latte 0\ 
Nr. 2473; Latte (?’. 
Beobachtete Niveau-Differenzen 
Abwei 
chung 
vom Mittel 
V 
«2 
Sphäroi- 
dische 
Correction 
Correction 
nach dem 
provisorische i 
Ausgleiche 
Summe 
der 
Correctionen 
Provisorisch 
ausgeglichene 
Höhen 
unterschiede 
Höhe über dem 
adriatischen 
Meere nach dem 
provisorischen 
Ausgleiche 
Lau 
fende 
Nr. 
I. Messung 
II. Messung 
Mittel 
m 
m 
m 
mm 
mm 2 
mm 
mm 
mm 
m 
m 
— 6-2252 
+ 6-2234 
— 6-2243 
0-9 
0-81 
— 0-1 
+ 0-1 
o-o 
— 6-2243 
487-6267 
5206 
— 3-0564 
+ 3-0573 
— 3-0568 
0-5 
0-25 
0-0 
+ 0 1 
+ 0-1 
— 3*0567 
484-5700 
5207 
— 2-7527 
+ 2-7539 
— 2-7533 
0-6 
0-36 
— o-i 
+ 01 
o-o 
— 2-7533 
481-8167 
5208 
— 10-2487 
+10-2472 
— 10-2480 
0-8 
0-64 
— 0-1 
+ 0-2 
+ 0-1 
— 10-2479 
471 5688 
5209 
— 6-7574 
+ 6-7569 
— 6-7572 
0-3 
0-09 
— 0-1 
+ 0-2 
+ 0-1 
- 6-7571 
464-8117 
5210 
— 4-6768 
+ 4-6756 
— 4-6762 
0-6 
0-36 
— o-l 
+ 0-1 
0 0 
— 4-6762 
460-1355 
5211 
— 5-5765 
+ 5-5766 
— 5-5766 
o-i 
o-oi 
— o-l 
+ 0-1 
o-o 
- 5-5766 
454-5589 
5212 
— 4-4408 
+ 4-4399 
— 4-4404 
0-5 
0-25 
— o-l 
+ 0-1 
o-o 
- 4-4404 
450-1185 
5213 
— 0-0244 
+ 0-0233 
— 0-0238 
0-6 
0-36 
o-o 
0-0 
o-o 
— 00238 
450-0947 
5214 
+ 5-1896 
— 5-1891 
+ 5-1894 
0-3 
0-09 
— 0-2 
+ 0 2 
o-o 
+ 5-1894 
455-2841 
5215 
+ 3-4427 
— 3-4436 
+ 3-4432 
0-5 
0-25 
o-o 
+ 0-1 
+ 0-1 
+ 3-4433 
458-7274 
5216 
+ 2-0378 
— 2-0359 
+ 2-0369 
1-0 
1-00 
— o-i 
+ 0-1 
o-o 
+ 2-0369 
460-7643 
5217 
+ 5-7793 
— 5-7785 
+ 5-7789 
0-4 
0-16 
— o-l 
+ 0-1 
0-0 
+ 5-7789 
466 5432 
5218 
+ 4-6571 
— 4-6590 
+ 4-6580 
1-0 
1-00 
— o-l 
+ 0-1 
o-o 
+ 4-6530 
471-2012 
5219 
— 2-5477 
+ 2-5475 
— 2-5476 
o-i 
0-01 
o-o 
o-o 
o-o 
- 2-5476 
468-6536 
5220 
— 2-5695 
+ 2-5698 
— 2-5697 
0-2 
0-04 
— 0-4 
+ 0-1 
— 0-3 
- 2-5700 
466-0836 
5221 
+ 0-5199 
— 0-5189 
+ 0-5194 
0-5 
0-25 
o-o 
o-o 
o-o 
+ 0-5194 
466-6030 
5222 
— 1-9342 
+ 1-9333 
— 1-9337 
0-5 
0-25 
— 0-2 
+ 0-1 
— o-l 
— 1-9338 
464-6692 
5223 
+ 1-7430 
— 1-7438 
+ 1-7434 
0-4 
0-16 
o-o 
o-o 
o-o 
+ 1-7434 
466-4126 
5224 
— 
+ 143-7083 
— 
96-76 
— 15-1 
+ 19-6 
+ 4-5 
— 
5217 
5225 
— 11-9993 
+ 12-3983 
+ 12-0013 
— 12-3968 
— 12-0003 
+12-3976 
1-0 
0-8 
100 
0-64 
— 
— 12-0003 
+ 12-3976 
466-4126 
414-4123 
466-8099 
5224 
5226 
5227 
— 
— 
+ 0-3973 
H = ± 
1-64 
0 • 51 mm. 
— 
— 
— 
— 
— 
nach Komotau. 
der Eisenbahn. 
— 9-7049 
+ 9-7073 
— 9-7061 
1-2 
1-44 
0-6 
— 2-6659 
+ 2-6658 
— 2-6659 
o-i 
0-01 
0-1 
16-3855 
+ 16-3874 
— 16-3864 
1-0 
1-00 
— 10 
+ 13-0044 
— 13-0004 
+ 13-0024 
2-0 
4-00 
— 0-5 
— 8-9506 
+ 8-9532 
— 8-9519 
1-3 
1-69 
+ 0-1 
— 5-0466 
+ 5-0461 
— 5-0464 
0-3 
0-09 
+ 0-1 
— 3-1584 
+ 3-1599 
— 3-1591 
0-8 
0-64 
+ 0-1 
o 
CD 
O 
Dl 
+ 2-1067 
— 2-1064 
0-4 
0-16 
+ 0-1 
— 2-7079 
+ 2-7093 
— 2-7086 
0-7 
0-49 
o-o 
+ 0-3 
0-0 
+ 0-7 
-1-0 3 
-f- 0-3 
+ 0-2 
+ 0-1 
+ 0-2 
+ 0-1 
0-3 
o-l 
0-3 
9*7064 
2-6660 
16-3867 
13-0022 
8-9515 
5-0461 
3-1589 
-2-1061 
2-7085 
466-4126 
456-7062 
4540402 
437-6535 
450 6557 
441-7042 
436-6581 
433-4992 
431-3931 
428-6846 
5224 
5228 
5229 
5230 
5231 
5232 
5233 
5234 
5235 
5236