309 
Lau 
fende 
Nr. 
Ort und Lage des Fixpunktes 
Geographische 
Breite 
cp 
Entfernung von Fixpunkt 
zu Fixpunkt 
einzeln 
im ganzen 
km 
km 
5335 
□ Durchlass zwischen Kilometer 130-3—130’4, Deckstein 
o » u 
0-653 
112-032 
5336 
□ Durchlass zwischen Kilometer 129-7—129-8, Deckstein 
0-671 
112-703 
4858 
0 Komotau, Stationsgebäude 
50 27 30 
4-538 
117-241 
Von Eger bis Komotau. . 
— 
— 
117-241 
Seiten- 
5242 
□ Durchlass über den Feldweg, Deckstein 
_ 
5337 
□ Nebanitz, trig. Punkt, oberste Stufe zum Friedhofthor, 5-5?» vom Thurm 
0-107 
0-107 
5268 
□ Canalschutzmauer vor Chodau, Deckplatte 
5338 
□ Brücke, über den Ohodau-Bach in der Stadt, Deckstein 
0-803 
0-808 
5339 
□ Chodau, trig. Punkt, 1. Stufe der Kirchenstiege an der Thurmecke 
0-300 
1-108 
Von Canalschutzmauer vor Chodau bis Chodau trigonometrischer Punkt 
— 
— 
1-108 
5274 
□ Durchlass zwischen Kilometer 187-7—187-8, Deckstein 
5340 
□ Zettlitz, trig. Punkt, Stufe zur Kirche, Thurmecke 
0-745 
0-745 
5289 
□ Durchlass zwischen Kilometer 171-8—171-9, Deckstein 
5341 
□ Schlacken werth, trig. Punkt, Stufe der Seitenthüre der Kirche, Thurmseite 
0-808 
0-808 
5335 
□ Durchlass zwischen Kilometer 130-3—130-4, Deckstein 
5342 
□ Korbitz, trig. Punkt, Stufe der Kirche 
0-454 
0-454 
I. Messung im Jabre 1893, Beobachter: 
Hauptmann 
V. Pott, 
IL „ „ „ 1894, „ Oberlieutenant Walter, 
Linie Nr. 119 von Gänserndorf 
Nivellement auf 
2679 
5343 
Q Gänserndorf, Stationsgebäude 
48°20'25" 
3-954 
3-%4 
5344 
0 Tallesbrunn, Kapelle 
48 21 40 
0-757 
4-711 
5345 
□ Kilometerstein 39-0 
3-238 
7-949 
5346 
0 Angern, Stationsgebäude 
48 23 10 
0-825 
8-774 
Beobachtete Niveau-Differenzen 
Abwei 
chung 
vom Mittel 
V 
V 2 
Sphäroi- 
dische 
Correction 
Correction 
nach dem 
provisorischen 
Ausgleiche 
Summe 
der 
Correctionen 
Provisorisch 
ausgeglichene 
Höhen 
unterschiede 
Höhe über dem 
adriatischen 
Meere nach dein 
provisorischen 
Ausgleiche 
Lau 
fende 
Nr. 
I. Messung 
11. Messung 
Mittel 
m 
m 
m 
mm 
mm 2 
mm 
mm 
mm 
m 
m 
— 0-2063 
+ 0-2074 
— 0-2071 
0-3 
0-09 
- o-l 
+ 0-1 
0-0 
— 0-2071 
342-0793 
5335 
+ 0-4022 
— 0-4033 
+ 0-4028 
0-5 
0-25 
— o-l 
+ 0-1 
o-o 
+ 0-4028 
342-4821 
5336 
+ 12-0945 
— 12-1028 
+ 12-0987 
4-2 
17 • 64 
— 0-5 
+ 0-8 
+ 0-3 
+ 12-0990 
354-5811 
4858 
— 111-8393 
211-55 
— 13-9 
+ 21-7 
+ 7-8 
lij. = + 1'34 mm. 
Nivellements. 
—- 
— 
— 
— 
— 
425-4825 
5212 
+ 6-6353 
— 6-6350 
+ 6-6351 
0-2 
001 
+ 6-6351 
432-1176 
5337 
;*•£ = + 0 - 61 mm. 
— 
— 
.—. 
— 
— 
— 
— 
— 
434-4976 
5268 
— 25-4112 
+ 25-4016 
-25-4064 
4-8 
23-04 
-25-4064 
409-0912 
5338 
+ 9-6181 
— 9-6185 
+ 9-6185 
0-1 
0-01 
• 
+ 9-6185 
418-7097 
5339 
— 15-7879 
23-05 
¡j. & = + 4‘56 mm. 
— 
— 
— 
— 
— 
— 
— 
— 
— 
395-9089 
5274 
+ 26-1113 
— 26-1117 
+ 26-1115 
0-2 
0-02 
+ 26-1115 
422-0204 
5340 
!’■/; = ± 
0‘23 mm. 
— 
— 
— 
— 
— 
— 
— 
— 
— 
406-8762 
5289 
— 5-4962 
+ 5-1972 
— 5-4967 
0-5 
0-25 
— 5-4967 
401-3795 
5341 
= dz 
3*56 mm. 
— 
— 
— 
—. 
— 
— 
— 
— 
— 
342-0793 
5335 
— 10-7055 
+ 10-7028 
— 10-7041 
1-4 
1-96 
— 10-7041 
331-3752 
5342 
¡j. , = + 2 - 08 mm. 
Nivellier-Instrument Nr. 2986, Latte IV. 
■ 
T) ? 
Nr. 2984, „ G'. 
nach Lundenburg. 
der Eisenbahn 
160-6049 
2679 
+ 3-7847 
— 3-7842 
+ 3-7845 
0-3 
0-09 
— 0-2 
+ 0-1 
- 0-1 
+ 3-7844 
164-3893 
5343 
— 6-7518 
+ 6-7579 
— 6-7549 
3-1 
9-61 
— o-i 
o-o 
— o-l 
- 6-7550 
157-6313 
5344 
— 3-9132 
+ 3-9146 
— 3-9139 
0-7 
0-49 
— 0-3 
+ 0-1 
— 0-2 
— 3-9141 
153-7202 
5345 
+ 0-0278 
— 0-0299 
+ 0-0289 
1-1 
1-21 
— 0-1 
0-0 
— 0-1 
+ 0-0288 
153-7490 
5346