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Durch ein Ausgleichungs-Verfahren, welches dem hei dem Hauptnetze eingehaltenen völlig analog
ist, bekommt man für die Linien des Wiener-Netzes Nr. 123 bis 139 die folgenden Correctionen und
Verbesserungen pro km.
Correction der
einzelnen Linien
in Millimeter
Länge
der Linien
in
Kilometer
Correction
pro
Kilometer
in Millimeter
Correction der
einzelnen Linien
in Millimeter
Länge
der Linien
in
Kilometer
Correction
pro
Kilometer
in Millimeter
Correction der
einzelnen Linien
in Millimeter
Länge
der Linien
in
Kilometer
Correction
pro
Kilometer
in Millimeter
*123 = ~ 7-6
5-9
1-2929
*129= -7-2
2-6
2-7525
*135 = + 5'7
2-7
2-1051
X-y 24 — : i~ 2*0
1-9
1-0516
*130 = "+• 6*7
1-6
0-4508
*136 = 1*7
1-1
1-5807
*125 = — 4‘1
7-1
0-5816
o
ö
1
II
0-2
2-3017
*137 = ■+" 0*4
21
0-1966
*12G = 0-0
7-1
0-0000
*132 — “L 11 "6
1-2
0-4700
*138 = 0 *°
2-5
0-0192
*127 == *+" 6*6
4-8
1-5373
*133 = — 5-7
3-3
1-7405
*139 = 7-7
5-5
1-4033
*128 = — 5*9
2-5
2-3445
*134 = — 0*4
2-3
0-1598
J
Werden diese Correctionen an die beobachteten Höhenunterschiede angebracht, so ergeben sich die
ausgeglichenen Höhenunterschiede, welche den gestellten Bedingungen vollkommen Genüge leisten, ohne
dass die aus der früheren Ausgleichung hervorgegangenen Höhenunterschiede geändert worden wären.
Bei dem Prager-Netze ist lediglich eine Linien-Ausgleichung vorzunehmen gewesen. Sie betrifft die
Linie Nr. 112 ,,Karlsbrücke, österr. Staatsbahnhof,“ welche quer durch die Stadt und durch das Polygon
Nr. XXV geführt ist und deren Endpunkte ihre Coten aus der Ausgleichung des Hauptnetzes erhalten
haben. Sie erscheint demnach, bei dem vorliegenden Ausgleichungs-Verfahren als ganz überflüssig
gemessene Linie und die Correction, welche auf sie entfällt, ist auf ihre einzelnen Theilstrecken pro
portional deren Länge aufgetheilt worden.
Die Berechnung der mittleren Fehler aus der Ausgleichung dieser beiden Neben-Netze ist schon
wegen der vom Hauptnetz übernommenen Daten ziemlich wertlos und mithin hier unterlassen worden.
