Quatrième Congrès International de Photogrammétrie

Roussilhe, Henri

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: 842152784

Title:: Quatrième Congrès International de Photogrammétrie

Sub title:: tenu à Paris du 26 Novembre au 1er Décembre 1934 ; procès-verbaux des séances des commissions

Scope:: IV, 396 Seiten

Year of publication:: 1936

Place of publication:: Paris

Publisher of the original:: Section Laussedat de la Société française de Photographie et de Cinématographie

Identifier (digital):: 842152784

Illustration:: Illustrationen, Diagramme

Signature of the source:: RA 5295(4)

Language:: French

Usage licence:: Attribution 4.0 International (CC BY 4.0)

Editor:: Roussilhe, Henri

Corporations:: International Congress of Photogrammetry, 4, 1934, Paris; International Society for Photogrammetry

Adapter:: International Congress of Photogrammetry, 4, 1934, Paris; International Society for Photogrammetry

Founder of work:: International Congress of Photogrammetry, 4, 1934, Paris; International Society for Photogrammetry

Other corporate:: International Congress of Photogrammetry, 4, 1934, Paris; International Society for Photogrammetry

Publisher of the digital copy:: Technische Informationsbibliothek Hannover

Place of publication of the digital copy:: Hannover

Year of publication of the original:: 2015

Document type:: Monograph

Collection:: Earth sciences

Chapter

Title:: COMMISSION 3 [(Exploitation topographique des photographies aériennes)]

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Deuxième séance (29 novembre 1934)

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: APPLICATION DES LEVERS PAR REDRESSEMENT AUX TRAVAUX PUBLICS ET A LA REVISION DES CARTES. [GATTELAIN]

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Deuxième séance 140 La Commission passe alors à la suite des communications relatives aux applications des procédés de redressement, et elle entend la commu nication de M. Cattelain : APPLICATION DES LEVERS PAR REDRESSEMENT AUX TRAVAUX PUBLICS ET A LA REVISION DES CARTES « Depuis 1930 la Belgique est dotée d'un établissement photogrammé trique d’exploitation des clichés aériens. Les travaux de redressement furent généralement exécutés à grandes échelles. Les administrations aux quelles étaient destinés les plans exigeaient le plus souvent l’échelle du 1 / 1 . 000 , plus commode pour leurs études de projets et parfois même l’échelle du 1/500 pour les études d’avant-projet de pont ou de création de grandes artères dans les villes non encore urbanisées. Accessoirement l’échelle du 1/2.000 ou du 1/2.500 fut demandée. Cette dernière toutefois semble être admise pour les études d’urbanisation des grands centres. En ce qui concerne l’échelle du 1/1.000, les levers du canal Albert dressés pour le compte de l’administration des Ponts et Chaussées consti tuent le meilleur exemple. Ce travail consistait en la confection d’un photoplan original à l’échelle du 1 / 1.000 de l’ensemble du lever, comportant une bande de 120 km. environ de longueur sur 400 m. de largeur répartis en 200 m. de part et d’autre d’un axe préalablement jalonné. Ce tracé est situé dans la Campine anversoise et limbourgeoise en pays absolument plat. Dans ce cas le procédé de redressement convenait admirablement. Le vol fut conduit à bord d’un Fokker trimoteur à une hau teur de 700 m. au-dessus du sol. Les 1.155 clichés nécessaires furent obtenus à l’aide de l’appareil automatique à chambre unique verticale de 21 cm. de focale, c’est-à-dire que les clichés obtenus étaient à l’dchelle du 1/3.500 environ. Le recouvrement longitudinal devait être fixé à 60 % pour permettre ultérieurement la conduite de la triangulation radiale. Après une reconnaissance rapide sur le terrain, effectuée par l’Admi nistration des Ponts et Chaussées accompagnée d’un technicien de la SABEPA, des dalles de béton de 0,75 x 0,75 m. furent coulées dans l’axe du tracé en des endroits judicieusement choisis. De loin en loin, aux chan gements de direction du tracé, à l’intersection des tangentes, etc..., des signaux caractéristiques (carrés de 5 m. x 5 rn. ou cercles de 5 m. de dia mètre) furent tracés à même le sol afin de rappeler à l’opérateur le chan gement de l’itinéraire. Ces signaux, ainsi que les dalles de béton, furent quelques jours avant le vol blanchis à la chaux.

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