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papier photographique. Sur cette bande s’inscrivent en outre les tops de déclenche 
ment ainsi qu’un signal actionné par le photographe et permettant de faire correspondre 
sans risque d’erreur les tops de déclenchement à chaque numéro de photographie. 
Cet appareil est encore à la période d’essai et il est encore trop tôt pour juger de 
ses possibilités. On espère pouvoir enregistrer les variations de pression à mieux que 
le millibar et les variations d’inclinaison transversale et longitudinale du plan de plaque 
de l’appareil de prise de vues à mieux que le dixième de grade. 
En Grande-Bretagne, la navigation, pour les missions utilisant des avions puis 
sants, est faite au pilote automatique. Le dérivomètre monté avec l’intervallomètre 
n’est utilisé que comme instrument de navigation. 
Le système Decca est de plus en plus utilisé pour les prises de vues à grande échelle. 
Le recouvrement de vue à vue est normalement de 60 ± 5 %, de bande à bande 
de 25 ± 5 %. En région très montagneuse, aux moyennes et petites échelles, le recou 
vrement de bande à bande peut atteindre 60 %. 
On utilise en Italie : 
1° Le pilote automatique sur les Beechcraft ; 
2° Le cinédérivomètre Galileo-Santoni à chaîne mobile, à la fois dérivomètre et 
intervallomètre, sur les chambres Galileo et Zeiss ; 
3° Le dérivomètre O.M.I., utilisé comme instrument principal de navigation sur 
les chambres O.M.I. et aussi sur la chambre R.C. 5a. 
On n’utilise aucune méthode électronique de navigation. 
L’inclinaison des chambres est enregistrée au moyen des différents instruments 
dont elles sont pourvues ou au moyen d’un périscope solaire. 
Les consignes données aux équipages pour le recouvrement sont : 60 % entre 
vues successives, 10 % de bande à bande. En région de montagne, le recouvrement de 
vue à vue ne doit pas dépasser 70 %. 
Les conditions de nébulosité considérées comme étant à la limite encore accep 
table sont de 2/8 à 3/8. 
On n’emploie en Norvège ni le pilotage automatique, ni moyens électroniques. 
Le recouvrement bande à bande est de 20 % pour les échelles inférieures à 1/6.000 
et de 30 % pour les prises de vues à 1/3.500. 
La compagnie néerlandaise K.L.M. utilise le pilote automatique des Dakota. 
On utilise également le dérivomètre Pioneer B 3 contrôlé par gyroscope. On fait 
quelquefois usage d’un statoscope différentiel. On n’utilise pas de radio-sonde. 
Des viseurs spéciaux sont en service pour la détermination de l’axe de vol des 
bandes successives. Ils sont placés latéralement de part et d’autre de la cabine. 
Les recouvrements recherchés sont les suivants : d’une vue à la suivante 60 % 
en terrain plat ou à relief modéré, 70 à 80 % en région de montagnes, bande à bande : 
15 à 30 % dans le premier cas, 30 à 40 % dans le second. 
On exécute une signalisation du terrain pour les missions photographiques à très 
grande échelle. 
Aucune glace travaillée optiquement ne ferme les trappes où sont placées les cham 
bres de prise de vues. La nébulosité limite est de 1/8 pour les photos prises aux moyennes 
et petites échelles. Pour les prises de vues à faible altitude et à grande échelle, un ciel 
couvert est plutôt recherché en raison de la meilleure lisibilité des clichés dans les ombres,