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waren damals noch ganz unwissend in dieser „modernen 
Kunst". Ich sprach mit mehreren, mit denen das Handels 
geschäft mich in Berührung brachte, darüber, hörte aber 
übereinstimmend, daß diese Kunst ganz überflüssig sei, daß 
die Verbindung der Schiffsrechnung mit der mittäglichen 
Breitenbeobachtung ausreiche, und Aufmerksamkeit bei der 
Annäherung an die Küste die Hauptsache sei. Obgleich 
dies der Wahrheit gemäß ist, wenn es sich um kurze Reisen 
in den bekannten europäischen Meeren handelt, so reichte 
doch geringe Ueberiegung hin, zu zeigen, daß längere Rei-- 
sen noch andere Hülfsmittel fordern; auch bewies mir der 
Eifer, womit die Engländer eine einigermaßen astronomische 
Ausbildung ihrer Seeleute betrieben, daß sie nicht so über 
flüssig sein könne, als unsere Capitäne sie sich in ihrer Un 
wissenheit dachten. In dieser Ansicht erschien mir die Er 
werbung der modernen Kunst noch wichtiger. Ich dachte 
mir, daß wenn ich den Ort des Schiffes von Tag zu Tag 
auf eine Seekarte zeichnen könnte, ich dadurch auch das 
Mittel besitzen würde, dem Capitän des Schiffes Vertrauen 
auf die neue Kunst einzuflößen z daß ich ihn veranlassen 
würde, in Fällen, in welchen die ihm gewohnte Praxis 
nicht hinreichende Sicherheit gewähren würde, zu meiner 
Karte seine Zuflucht zu nehmen und die daraus zu ziehen 
den Vortheile zu benutzen. Ich beschloß also den astrono 
mischen Theil der Nautik zu erlernen und griff deßhalb zu 
einem damals gangbaren Buche: Noors: Epitome of 
practical navigation. Dieses Buch enthält nur Vor 
schriften, welche den Leser, falls er sie mit einer prakti 
schen Anleitung zu ihrer Ausführung in Verbindung zu 
bringen Gelegenheit hat, wirklich in den Stand setzen kön 
nen, den Ort des Schiffes durch Beobachtung der Himmels-