— 12 
9-6. — Répartition des temps employés. 
Le temps total peut être décomposé en opérations successives comme suit : 
o/ 
/0 
Préparation 7 
Orientation relative et absolue 5,5 
Planimétrie 80 
Altimétrie 7,5 
Total 100 
10. — LEVÉ EXPÉRIMENTAL DU CHANTIER D’OTAWA. 
10-1. — Une autre expérience de restitution fut exécutée sur une surface de 
1.700 X 300 m à Ottawa. 
Une des caractéristiques fut l’essai pratique expérimental des possibilités d’appli 
cation de la caméra à bandes continues (strip caméra) dans un but d’identification. 
En plus, environ deux cents plaques de vérification furent établies, afin de déter 
miner la précision de restitution de points marqués préalablement au sol avant le vol. 
10-2. — Les photographes aériens employèrent un appareil à plaques automatique 
R.C. 7 équipé d’un Aviotar/ = 170 mm et un monomoteur, le « Beaver », volant à 
l’altitude de 1.650 m au-dessus du sol. 
Les résultats photographiques furent donc à l’échelle du 1/8.600. 
10-3. — La position des plaques de vérification fut déterminée avec précision au 
sol. 
Un théodolite R.D.H. autoréducteur fut utilisé à cet effet. 
La détermination de la position des plaques fut appuyée sur des cheminements 
établis de manière conventionnelle avec l’aide d’un Wild T. 2 et d’une chaîne pour la 
mesure des distances. 
Environ soixante-dix points marqués furent levés indépendamment sur le terrain 
par le « Fédéral District Commission ». 
10-4. — Le contrôle révéla les résultats suivants : 
Tableau V. 
Levé du N.R.C. 
Levé du F.D.C. 
Nombre 
de points 
Wx 
m y 
Nombre 
de points 
nix 
- 
m y 
170 
± 8,2 cm 
± 13,8 cm 
75 
± 11,7 cm 
± 16,3 cm 
Les plus grandes erreurs du F.D.C. sont expliquées par le fait que les coordonnées 
photogrammétriques furent transformées en coordonnées terrain habituelles N.R.C. 
Les différences d’erreurs représentent les différences systématiques entre travaux 
terrain du N.R.C. et du F.D.C.