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prise de vues, des caractéristiques de l’appareil de prise de vues et du recouvrement 
désiré entre bandes. En vol, le navigateur mesure la dérive le long de ces axes et cale 
son viseur en fonction de cette dérive. Il s’efforce ensuite de conserver alignés deux 
points de l’axe tracés sur la carte. Il vérifie et note les points à la verticale desquels 
l’avion passe. 
Dans les régions démunies de cartes à grande échelle, la méthode consiste à déter 
miner l’axe de la future bande à partir de la bande en cours d’exécution et nécessite un 
viseur qui peut être calé à 90° de la route de l’avion et en site, à un angle a tel que 
tg a D/H, D étant la distance entre bande, H la hauteur de vol. Cet angle dépend 
des caractéristiques de l’appareil de prise de vues et du recouvrement désiré entre bandes. 
Le navigateur fait un croquis rapide des quelques points de cette bande et au retour il 
s’efforce de survoler ces points. Cette méthode exige un travail considérable de la part 
du navigateur, un entraînement poussé et une excellente mémoire visuelle. 
Comme les bandes sont déterminées de proche en proche, il peut en résulter un 
désorientement progressif. Malgré ces défauts, c’est cette méthode qui est utilisée 
actuellement et qui donne les meilleurs résultats. Elle a remplacé deux autres méthodes 
de navigation appelées, l’une la méthode des bandes de reconnaissance, l’autre la 
méthode de la bande de départ. Ces deux méthodes nécessitaient toutes deux comme 
travaux préparatoires, l’exécution de bandes espacées perpendiculaires à la direction 
des bandes définitives et exécutées préalablement à la couverture photographique. 
L’inconvénient de ces deux méthodes était la difficulté d’exploiter les bandes de recon 
naissance exécutées parfois longtemps avant la couverture photographique d’exploi 
tation. 
Le recouvrement entre vues successives est généralement de 55 à 65 %, de bande 
à bande de 10 à 20 %. Les conditions d’exposition sont très variables en raison de la 
très grande diversité des lieux où opèrent les escadrilles de l’Institut Géographique 
National. Chaque fois que possible comme il s’agit de photographies à moyenne ou à 
petite échelle, l’ouverture la plus faible, F/14, est recherchée. L’Institut Géographique 
National a procédé à des essais d’enregistrement continu des paramètres de la prise de 
vues : pression atmosphérique (d’où altitude de l’avion) et inclinaison de la chambre 
de prise de vues autour de deux directions perpendiculaires, afin de chercher à éviter 
l’accumulation des erreurs dans les méthodes d’aérocheminement. Sur l’enregistrement 
s’inscrit un top actionné par le chronodéclencheur de sorte que l’on a la valeur du 
paramètre au moment de chaque prise de vues, ou plutôt sa variation, qui est plus 
facile à déterminer que la valeur absolue. 
L’enregistreur utilisé pour ces déterminations, construit par la Société Française 
d’instruments de Mesures, est un appareil qui est utilisé normalement par le Centre 
d’Essai en Vol de l’Armée de l’Air et qui sert à enregistrer différents paramètres au 
cours des vols. L’Institut Géographique National a adapté cet appareil à la solution 
de ses problèmes particuliers. 
L’enregistreur lui-même est très réduit; il ne pèse que 1,6 kg et a comme dimen 
sions 160 X 120 X 100 mm environ, l’enregistrement se fait sur une bande de papier 
photographique de 60 mm de large et de 6 m de long qui se déroule derrière une fente. 
L’image du filament d’une lampe d’éclairage est envoyée à différentes hauteurs sur 
cette fente par le miroir mobile de l’appareil transmetteur des signaux, barographe 
pour la pression ou gyroscope pour l’inclinaison de la chambre de prise de vues. Le 
barographe est de faible inertie ; il ne pèse que 136 g et trouve place à l’intérieur de l’en 
registreur ; il est relié par un tuyau souple à la prise statique de l’avion. Pour l’enregis 
trement des composantes de l’inclinaison de la chambre de prise de vues on utilise un 
système à stabilisation gyroscopique que l’on place sur un berceau solidaire de l’appa 
reil de prise de vues. Les indications de ce gyroscope sont transmises électriquement à 
un petit oscillographe situé à l’intérieur de l’enregistreur et s’inscrivent sur la bande de