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Commission 4 
Ces valeurs sont de beaucoup inférieures à celles correspondant 
aux autres méthodes en usage. La différence est même tellement appré 
ciable que l’on peut assurer à l’avance que l'expérience confirmera la 
supériorité de la méthode exposée par rapport aux autres. Ces valeurs 
peuvent être diminuées en réduisant la hauteur de vol; mais l’avantage 
est très limité, car de cette façon on a seulement une diminution de m s 
qui est la partie la moins importante de m. 
Il n’y a pas lieu de se préoccuper des erreurs dûes aux écarts de 
route, à la variation de la position de l’avion et du régime du moteur 
car ceux-ci peuvent être considérés comme minimes ou nuis dans le court 
intervalle de temps écoulé entre deux photos successives. Il est du reste 
possible d’en tenir compte, étant donné que ces causes d’erreurs sont 
identifiables sur le graphique, et que la position de l’avion et sa trajectoire 
sont déterminées par les différentes photos de la série. 
La méthode examinée et expérimentée, lorsqu’elle est appliquée avec 
soin, permet une grande précision dans la détermination des vitesses 
d’un avion, précision qui certainement est supérieure à celle que l’on peut 
obtenir avec les systèmes ordinaires. 
Seulement, à cause des difficultés qu’elle présente et en raison de son 
application complexe, il ne semble pas qu’elle puisse devenir d’un usage 
constant et général. Elle pourra par contre être utile dans des cas d’in 
térêt particulier ou d’importance spéciale, et en général, comme moyen 
de contrôle et d’étalonnage d’autres instruments d'usage plus facile. 
II 
CONTROLE LES INSTRUMENTS DE NAVIGATION 
ET DU TIR DE CHUTE 
Le même procédé est aussi utilisable pour d’autres déterminations 
expérimentales qui intéressent différents problèmes aéronautiques tels que 
le contrôle des instruments de navigation et du tir de chute. 
Dans le premier cas, la connaissance de la position dans l’espace de 
la chambre de prise, qui est donnée par le procédé photogrammétrique, 
permet de remonter à la position propre de l'avion dans l’espace. Il est 
par conséquent facile d’effectuer le contrôle des indications fournies au 
même instant par les instruments du bord. 
Il en est de même pour les compas pour lesquels on pourra vérifier 
si l’azimut indiqué est exactement celui de la direction de marche de 
l’avion, pour les altimètres, pour les indicateurs de virage, et pour les